Утилитарный квадроцикл HAMER HT-150YT
HAMER HT-150YT далеко не первый год присутствует на российском рынке мототехники, и вполне оправданно пользуется громадной популярностью
и большим уважением у поклонников ATV. Слагаемые успеха этого квадроцикла лежат на поверхности: агрессивный дизайн, в чем-то позаимствованный
у Yamaha Grizzly; простой, но вместе с тем очень надежный мотор; и, конечно же, невысокая цена (согласитесь, когда нужен квадроцикл для дачи, чтобы ездить на нем
в магазин, на речку или озеро, вывозить мусор и в конце концов просто кататься
по окрестности, выложить 150 000-200 000 тысяч рублей рука не поднимется).
Но это всё общие слова, не дающие полного представления об этом квадроцикле.
Так давайте вместе в деталях выясним, что же за "фрукт" этот HAMER HT-150YT?!

Двигатель, трансмиссия и ходовая часть HAMER HT-150YT точно такие же, что и на квадроцикле HAMER HT-150TRX .А именно: двигатель HAMER 150 произведён
на заводе Jianshi по лицензии Yamaha . Надо заметить, что данная модель двигателя весьма распространена у нас в стране. Такую поршневую частенько ставят на 150-"кубовые" скутеры и квадроциклы других производителей, так что проблем с поиском нужных запчастей на мотор точно не возникнет никогда. Впрочем, двигатель на HAMER HT-150YT  настолько надёжен, что запчасти на него могут понадобиться лишь в одном случае: если владелец квадроцикла окажется нерадивым малым, и собственноручно "запорет" силовой агрегат. Кстати, чтобы обеспечить бесперебойную и безотказную работу двигателя на протяжении многих лет,

необходимо своевременно производить замену масла. Причем, заливать следует только качественную синтетическую или полусинтетическую смазку, купленную
в проверенном магазине. Не используйте всесезонное масло. На лето заливайте летнее масло, на зиму – соответственно более жидкое зимнее. Это будет гарантировать запуск двигателя в любую погоду – как в жару, так и в мороз –
и в значительной степени увеличит срок службы поршневой квадроцикла.

Двигатель на HAMER HT-150YT  не перегревается ни на холостом ходу, ни во время движения, даже когда газ откручен на полную. Оптимальную температуру работы мотору обеспечивает система принудительного охлаждения, установленная на выходе коленвала. То есть, как только мы запустили "движок", в работу автоматически вступает система охлаждения. Увеличили обороты – увеличился и поток вдуваемого для охлаждения воздуха. Конечно, это не совсем удобно при прогреве квадроцикла в зимнее время. Такая система охлаждения не даёт нагреть мотор до рабочих температур
на холостом ходу.

Поэтому двигателю нужно помочь: установив селектор коробки передач в нейтральное положение в течение примерно десяти минут погреть мотор на средних оборотах вращения коленчатого вала (заслонка дросселя должна быть открыта примерно на четверть). Ну и, естественно, чтобы мотор
в любой мороз заводился с "полтыка", нужно перед холодами поставить так называемую горячую свечу зажигания, залить зимнее масло и подрегулировать карбюратор.

Что ещё можно сказать хорошего про мотор? Он обладает отличной тягой даже на низах. Не шумный. Молниеносно
и адекватно реагирует на "газ в пол", срываясь с места
как олимпийский бегун на стометровке. Без напрягов преодолевает крутые и затяжные подъёмы. При должном уходе двигатель на HAMER HT-150YT пробегает без переборки не меньше 15 000 километров. Наверное, здесь следует сказать пару слов о том, как нужно заботиться о силовом агрегате, дабы сделать срок его жизни максимально долгим… Во-первых, нужно помнить, что квадроцикл эксплуатируется в тяжелых условиях – пыль, ухабы, крутые подъёмы, грязь – поэтому через каждые 500-700 километров пробега настоятельно рекомендуем менять масло
в двигателе (а заодно в редукторе и вариаторе). Во-вторых, используйте, как уже говорилось ранее, качественную синтетическую или полусинтетическую смазку, соответствующую сезону эксплуатации. В-третьих, как можно чаще, особенно летом, меняйте воздушный фильтр (летом рекомендуем замену фильтрующего элемента раз
в 200-300 километров, зимой – раз в 700 километров). В-четвертых, во время движения следите за тем, чтобы приёмник системы охлаждения (если сидеть на квадроцикле,
он находится около левой ступни) не был забит опавшей листвой или закрыт вашей одеждой. В-пятых, заливайте топливо только на проверенных АЗС. Квадроцикл HAMER HT-150YT одинаково хорошо "переваривает" и АИ-92 и АИ-95, но главное, чтобы это был чистый бензин, а не бурда с повышающими октановое число присадками. В-шестых,
не забывайте хотя бы раз в сезон менять свечи и регулировать карбюратор, ведь
от полноты сгорания топлива зависит и мощность мотора, и его долговечность.

Теперь затронем трансмиссию и систему привода.
На квадроцикле HAMER HT-150YT установлен CVT вариатор с редуктором. Управлять HAMER HT-150YT проще пареной репы. Надо поехать вперёд – ставим селектор трансмиссии
в положение F (передняя передача) и жмём на курок газа. Нужно назад – селектор устанавливаем в положение
R (задний ход) и опять-таки жмем на газ. Если ехать никуда не надо, но нужно, чтобы квадроцикл был заведён – устанавливаем ручку КПП в положение N (нейтраль).
В общем, на квадроцикле HAMER HT-150YT, как вы уже поняли, стоит обычная автоматическая трансмиссия,
с которой справится даже ребёнок.

Система привода на квадроцикле HAMER HT-150YT цепная: из редуктора выходит вал со звездочкой, далее цепь передает крутящий момент на другую звездочку, надетую
на заднюю ось мотовездехода. Система простейшая и, главное, недорогая в ремонте. Пусть вас не пугает, что на цепочку может попасть песок, грязь или вода. Просто после поездки обработайте цепь специальным спреем, удаляющим грязь и одновременно смазывающим её. Флакон такого спрея стоит около 100 гривень, а хватает его примерно на год. Согласитесь, не самая затратная часть. Если вдруг цепь порвётся, то её замена займёт от силы 10 минут, не потребует каких-то сверхъестественных инструментов
(то есть отремонтировать можно и в лесу, имея примитивную отвертку и пассатижи),
а цена вопроса 100 гривень – ровно столько стоит цепь. А вот если бы на квадроцикле HAMER HT-150YT привод был карданным, то в случае поломки моста, самостоятельно отремонтироваться в полях не получится, потребуется буксир. Да и ремонт обойдется минимум в 1500-3000 гривень.

Подвеска на HAMER HT-150YT, также
как и многие узлы, заимствована
от квадроцикла ямаха  . Сзади стоит регулируемый по жёсткости моноамортизатор (то есть "филейная" подвеска квадроцикла зависимая),
а спереди установлена независимая двухрычажная подвеска также
с регулируемыми по жёсткости амортизаторами. Подвеска имеет большой диапазон регулировок, а это значит, что не зависимо от веса водителя, её можно настроить как на очень комфортную, почти укачивающую езду, так и на жёсткий спортивный драйв. Наиболее уязвимая часть передней подвески – это сайлентблоки. При частой и агрессивной езде они нуждаются в замене примерно раз в год. Если эксплуатация квадроцикла умеренная, то "сайленты" прослужат не меньше трёх лет.

Наверное, у многих возник вопрос, отличается ли чем-то HAMER HT-150YT
от HAMER HT-150TRX кроме пластикового обвеса? Главное отличие между
этими двумя моделями – колея. На HAMER HT-150YT расстояние между колес
на 14 сантиметров больше, чем на HAMER HT-150TRX. Таким образом, ширина квадроцикла составляет 150 сантиметра. Для чего потребовалось наращивать колею? Причина тому одна: квадроцикл HAMER HT-150YT имеет увеличенный клиренс (дорожный просвет на HAMER HT-150YT ни много, ни мало 17 сантиметров, в то время как
на HAMER HT-150TRX лишь 12 "сэмэ"), а значит и центр тяжести у героя нашего рассказа выше. Чтобы минимизировать склонность к опрокидыванию, конструкторы вынуждены были расширить колею. В итоге, квадроцикл HAMER HT-150YT  ни чуть не уступает
в устойчивости собрату HAMER HT-150TRX. Кстати, если возникнет необходимость сделать колею ещё шире, то с помощью специальных проставок (планшайб) можно добиться результата в 160 сантиметров. С такой колеёй даже на асфальте в управляемый занос можно входить, а не то, что на грунте!

Рулевой механизм на HAMER HT-150TRX по-своему уникален. Благодаря смелому инженерному решению радиус поворота
у HAMER HT-150TRX почти вдвое меньше, чем у спортивного ATV 150. Квадрик разворачивается почти на месте.
С таким углом атаки руля маневрировать
в лесу между деревьев – одно удовольствие. Лишь в редких случаях приходится включать заднюю передачу, чтобы вписаться в нужный поворот.

Хочется отметить тормозные рукоятки, расположившиеся на руле. Ручка заднего гидравлического дискового тормоза находится слева (там же имеется фиксатор стояночного тормоза), ручка передних барабанных тормозов – справа. То, что оба тормоза вынесены на руль – крайне удобное решение. Во-первых, под ногой
не мешается педаль, а это крайне удобно при езде вдвоём. И, во-вторых,
в экстремальных ситуациях, когда нужно быстро остановиться, зажать ручки
тормозов получается гораздо быстрее, чем ногой нащупать педаль.

Комплектация HAMER HT-150YT хотя и не богатая, но есть всё самое необходимое: хорошая оптика головного света, позволяющая спокойно ездить даже в кромешной тьме, сзади установлена блок-фара под габарит и стоп-сигнал, приборная доска, ну и естественно, как и подобает
любому утилитарнику, у HAMER HT-150YT имеются
два металлических багажника, которые можно облагородить сумками-кофрами.

Квадроцикл HAMER HT-150YT, побывавший у нас на тест-драйве, был слегка "прокачен". Стандартные галогеновые лампочки, установленные в головной оптике, были заменены на специальный 15-ваттный корейский ксенон. Новые ксеноновые лампы, при одинаковом количестве Ватт, светят гораздо ярче "галогенок". Эти лампочки – специальные (ксенон для скутеров и мотоциклов).
Их цоколь подходит для установки на штатные места блок-фары, так что вам
не потребуется что-то рассверливать и приспосабливать, а малая мощность
(но отнюдь не слабая светосила!) никогда не нагреет стекло фары вашего
квадроцикла, поэтому, даже если на "морду" квадроцикла попадет ледяная
вода, стекла на "фонарях" не лопнут. Качественный корейский ксенон на квадроцикл HAMER HT-150YT, состоящий из двух ламп с цветовой температурой 5 000 К
и двух блоков розжига, обойдется в 5 500 рублей.

Кроме того, на испытуемый квадроцикл HAMER HT-150YT был установлен комплект
из 16 сумок (2 больших ящика, куда можно положить всякую всячину для пикника или длительного путешествия, 8 сумок под разную мелочёвку и 6 сумок для бутылок с водой).  

Под "капотом" HAMER HT-150YT, который был у нас на тесте, спрятана мощная
80-ваттная милицейская сирена, стоимостью 50 гривень. Кому-то
может показаться, что звуковой сигнал квадроциклу нужен так же, как телеге пятое колесо, но не спешите с выводами. Если в густом лесу вы отстали от своих друзей квадроциклистов, а они этого не заметили, то, подняв вой на весь лес, вы однозначно привлечёте их внимание. Кроме того, сирена не помешает, когда
вы будете пересекать дороги общего пользования.

HAMER HT-150YT, без преувеличения, роскошный утилитарный квадроцикл. HAMER HT-150YT понравится как взрослым людям, так подросткам. Этот квадроцикл подарит вам безграничную свободу передвижения и массу незабываемых впечатлений.