Bajaj 220 Cruise (Индия)

Описание / Технические характеристики / Отзывы

Что это за зверь

Фраза индийский мотоцикл для многих до сих пор звучит диковато и не вызывает доверия. Давайте сначала разберемся с этим феноменом, а уж потом продолжим про сам аппарат.

Итак, компания Bajaj не только одна из самых больших в Индии, но и входит в тройку (!) крупнейших производителей мотоциклов в мире! На четырех заводах компании выпускается около полутора миллионов единиц мототехники в год. С четырех конвейеров завода в Пуне сходит более тысячи мотоциклов в день. За два дня завод производит мотоциклов больше, чем в нашей стране покупают за год! И это далеко не только те самые баджаджи , но еще и вся малокубатурная линейка КТМ Duke и RC от 125 до 390 кубов . Вы думали, что у вас австрийский КТМ Ха! Мотоцикл, о котором пойдет речь ниже, и тот самый рыжий австрияк собираются на одной и той же конвейерной линии одними и теми же руками! Ну а помимо этого, на заводе в Пуне производят еще и мотоциклы Kawasaki, предназначенные для внутреннего рынка. Так что с качеством изготовления, сборки и всего прочего здесь полный порядок не хуже, чем в более разрекламированных индустриальных странах.Завод компании Bajaj

Кстати о Kawasaki именно с него и начнется наша история. Как известно, стиль мотоциклов с обилием хрома, длинными вилками, рогатыми рулями и толстыми задними колесами придумали американские ветераны после второй мировой. С поправкой на американские особенности дешевый бензин, огромный километраж прямых и просторных дорог и любовь ко всему огромному. Так появились кастомы и круизеры Harley-Davidson и Indian.

Чуть позже, оправившись от шока войны, и Япония начала поднимать свою индустрию методом аккуратного копирования всего удачного в мировой практике с дальнейшим переиначиванием на свой лад. Разумеется, американские мотоциклы в эту категорию попали. Вот только моторы за полтора литра экономным японцам не особо приглянулись, да и вообще, иной национальный колорит постепенно привел к тому, что у японцев фактически реализовался придуманный заново круизер.

Наши тоже пытались изобрести круизер , но дальше пары весьма убогих промышленных образцов и бесчисленного гаражного тюнинга дело не пошло. Может оно и к лучшему, но сейчас не о нас речь.

Индия очень сильна своими мотоциклетными традициями. Здесь мотоцикл не способ самовыражения или хобби, а ежедневный транспорт. Плотность трафика на улицах индийских городов стремится к единице, а скорость редко когда превышает 80 км/ч. Посему идеальным индийским мотоциклом считается легкий аппарат с одноцилиндровым мотором: тяжелый мотик неудобно ворочать в плотном медленном потоке, большой объем не нужен в силу отсутствия потребности в динамике как таковой, а вот экономия топлива дело первостепенное. Поэтому подавляющий процент индийского мотопарка это мотоциклы от 100 до 200 кубов .

Но прекрасное не чуждо никому, тем более жителям древней страны колыбели цивилизации, поэтому помимо скучных, как придорожная пыль, просто мотоциклов , компания Bajaj начала выпуск настоящего чоппера Avenger 220.

Причем тут Kawasaki может возникнуть вопрос. Однако лишь у тех, кто плохо знаком с японским секонд-хендом! Индийские мотостроители решили, что уже хватит изобретать свое видение круизера американцы и японцы уже сделали это дважды, поэтому они просто воспользовались старой дружбой с Kawasaki и позаимствовали у них снятый с производства в 2010 году Kawasaki Eliminator ранее производимый на заводе Bajaj. На сегоднишний день Kawasaki в некоторых странах азии продает совместноразроботаный с Bajaj мотоцикл как Kawasaki Avenger 220

Таким образом, перед нами мотоцикл, вдохновленный Америкой, разработанный Японией и доработанный Индией. Американско-Японско-Индийский

С дизайном, эргономикой и даже конструкцией ходовой части прототипа индусы ничего делать не стали. Разве что немного освежили цвета и подогнали мотоцикл из прошлого века под современные требования безопасности. Не поскупились и на стайлинг мотоцикл можно купить в двух вариантах классическом, со спицованными колесами, обилием хрома и лака, и в виде дрегстера , с низким рулем, матовым окрасом и литыми колесными дисками. Тем не менее, оба мотоцикла идентичны по ТТХ.

Спереди установлен дисковый тормоз индийского завода Brembo Bybre , кстати, эти же механизмы стоят и на всех КТМ индийской сборки. А вот сзади привет из прошлого : барабанный тормоз с механическим приводом. Но не забываем о любви индусов к экономии и о мощности двигателя: официально тут всего 19 сил. Передний тормоз весьма цепок и прогнозируем (все же Brembo, не абы что), а для дотормаживания вполне хватает и заднего барабана чай, не спортбайк.

К эргономике водительского места придраться невозможно, как невозможно это сделать к большинству японцев . Все выверено и вылизано до идеала за десятки лет совершенствования. Причем, даже делая скидку на то, что это малокубатурный аппарат, который японцы делали для своих , невысоких покупателей, здесь за рулем комфортно даже мне с ростом под 190. Конечно, это не Голда , но колени ни во что не упираются, и не приходится складываться в три погибели. А вот тем, для кого высота по седлу решающий фактор в выборе мотоцикла, этот вариант может стать одним из немногих. Высота по седлу здесь 710 мм, а небольшой вес и ширина делают его очень привлекательным, например, для барышень, которые только осваивают двухколесную технику.

Тяговитый одноцилиндровый мотор басовито фырчит на холостых, да и на максимальных оборотах не срывается на высокие ноты. Кстати, после этого теста, который, к слову, проходил в Индии, я смело могу уверить всех любителей поругать моторы воздушного охлаждения. Ребята, даже в индийских пробках на сорокоградусной жаре эти моторы не перегреваются, а уж в наших околополярных широтах это сделать невозможно, даже если захотеть.

По нашим дорогам

Ладно, ладно! Я уже признался, что гонял на Авенджере по индийским дорогам, причем даже не общего пользования, а по заводскому полигону. Тем не менее, прикидывать этот мотоцикл надо именно к нашим дорогам. И я могу сказать, что здесь он пропишется очень крепко и всерьез.

Во второй раз я сел за руль мотоцикла с буквой B на баке и снова получил удовольствие от того, что подо мной не набор запчастей, собранный воедино по принципу тут резьба совпала , чем грешат почти все изделия из юго-восточной Азии, а полноценный мотоцикл. А чего еще ждать от японской разработки, пусть и довольно старой Подвеска аппарата по-чопперному мягкая и комфортная, подножки, как и водится этому классу мотоцикла с характерной геометрией, цепляют за асфальт в поворотах заметно раньше, чем исчерпываются сцепные запасы покрышек, а тормоза имеют изрядный запас по мощности и совершенно прозрачны для пилота. Даже задний барабан .

Мотор уверенно везет вперед, к новым приключениям пусть не быстро, но свои законные 130 км/ч он выдает. А часто ли приходится ездить быстрее Нет, я не говорю сейчас про тех парней, которым меньше литра не мотор, а меньше 160 лошадей вообще в природе не существует. Все же по кубатурному фактору Россия гораздо больше повернута лицом на восток, нежели на запад мотоциклов, с моторами до 500 кубов у нас продается в разы больше, чем большекубатурных. И для многих мотоциклистов двушка это не двести километров в час, а расход на сотню. Конечно, Avenger употребляет несколько больше бензина на сотню пробега, но близко к тому.

То что японцы из девяностых самая неубиваемая в мире техника, никому доказывать уже не надо. Так что с надежностью Авенджера тоже все будет в порядке, а это значит, что после сезона-двух мотоцикл не сильно потеряет в цене. Это не китаец , собранный из пластилина и алюминиевой фольги, через два года годный разве что в переплавку на пивные банки. На индийских дорогах я видел Баджадж с пробегом 87 000 км. Его владелец сказал, что мотоциклу исполнилось десять лет, и в мотор он не лазил ни разу. Только плановые ТО (в индийском понимании это, разумеется, не официальный дилер и чистота ремзоны, а иногда поменять масло прямо посреди улицы гаражами индусы как-то не пользуются). Словом, феноменальная надежность.

А это ли не то, что требуется от недорогого мотоцикла Помножим это на специфику нашего мотодвижения. Малокубатурная техника в большинстве своем это либо учебные аппараты на первые один-два сезона для молодежи, либо неприхотливый аппарат на много лет для старшего поколения. И тем и другим Avenger придется кстати. Особенно учитывая соотношение цены и качества.

ВАМ НУЖЕН BAJAJ AVENGER 220, ЕСЛИ:

• Вы только получили права категории А ,
• См. пункт 1, плюс у вас есть косуха и казаки ;
• См. пункты 1 и 2, плюс вы хотите много ездить и мало чиниться.

ВАМ НЕ НУЖЕН BAJAJ AVENGER 220, ЕСЛИ:

• Вы сноб и считаете, что круизер меньше полутора литров это смешно;
• Вы до сих пор считаете, что лучше 25-летний японец , чем новый неяпонец .

Вернуться в раздел