Описание / Технические характеристики / Отзывы
Новая для украинского мото-любителя модель, уже не новинка на рынке азиатских стран. В 2012 году был выпущен мотоцикл, который моментально нашел для себя десятки тысячи поклонников, благодаря удивительно удачному симбиозу продвинутых технических характеристик, итальянских технологий и дизайна и самой конкурентной ценой в своем классе.
Настоящий итальянский дизайн: выдающиеся рама «птичья клетка» и оригинальный задний маятник, стритфайтеровские обводы обтекателей, бака, хвоста, запоминающаяся фара, два глушителя, размещенные под седлом. Перед Вами современный стрит, с достойной родословной.
Силовой агрегат спроектирован в Пезаро по классической схеме для нейкедов современности. Это четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения, 16 клапанов, 2 распредвала, с электронным впрыском. Двигатель выдает 82л.с. при 11500 об/мин. и 52 Нм крутящего момента при 10000 об/мин. Работает в связке с шести ступенчатой коробкой передач и выхлопной системой — 4-1-2. Два глушителя расположены под хвостовым пластиком в стиле Yamaha R1.
Тормозные системы Geon Benelli TNT600s как выглядят, так и работают достаточно хорошо: большие плавающие диски 320мм, армированные магистрали, радиально упорные суппорты с четырьмя поршнями и четырьмя колодками на каждом и задний двух поршневой суппорт и 260 мм диск. Даже после довольно долгой сессии не обнаружат и намека на ослабление хватки. В этом классе тормозам можно ставить пять с плюсом. Информативность и прозрачность рычага переднего контура тоже вполне заслуживают похвалы.
Задний тормоз также на уровне. В отличие от многих аналогичных по компоновке мотоциклов, пользоваться им просто.
Передняя вилка перевернутого типа с диаметром штока 50мм в совокупности с оригинально установленным задним моноамортизатором, обеспечат превосходное поведение мотоцикла в различных условиях. Трубы вилки-перевертыша зажаты в мощных траверсах. Установленный моноамортизатор имеет регулировки преднатяга пружины и гидравлики отбоя. Общая жесткость подвесок вполне адекватна для городского дорожника.
Стальная пространственная рама «птичья клетка» предоставляет райдеру нужную жесткость и управляемость. Геометрия рамы и возможности регулировок подвески рассчитаны на оптимальную посадку за рулем пилота любого роста и веса, что позволяет чувствовать аппарат, и обеспечивает уверенное управление мотоциклом. Алюминиевый маятник подкупает своей массивностью.
Общая эргономика хорошая, посадка ровная как на хорошем классике, приборная панель компактная и хорошо читается, расположение ручек и переключателей на руле удобное – все скомпоновано именно так, как Вы привыкли.
К эргономике аппарата претензий не возникнет. Связка «руль-сиденье-подножки-рычаги-педали», все на своих местах. Привыкать к посадке не придется. Руль в меру широкий, но не настолько, чтобы застревать в пробках. В целом, посадка выходит достаточно собранная, с легким, едва заметным наклоном вперед — классика жанра. TNT600s получился очень компактным: на нем очень легко пробираться по плотным пробкам. А острый угол наклона рулевой колонки делает реакцию мотоцикла на команды пилота в меру чуткой.
Мотоцикл в стоковой комплектации оснащен премиальными покрышками Metzeler Sportec M5. На переднем колесе размер покрышки 120/70-17, на задней покрышке внушительные - 180/55-17.
Сборка порадует даже придирчивых поклонников японских и европейских брендов: все детали хорошо подогнаны, швы ровные, на холостых не слышно ни одного «сверчка» Все узлы и детали выполнены по-итальянски качественно и аккуратно.
Начиная с дебютного года модели производитель внес значительное количество доработок и усовершенствований отталкиваясь от отзывов пользователей, включая характеристики мощности и крутящего, выхлопной системы и прочее. В результате украинские поклонники мототехники смогут получить уже отточенный продукт лишенный ранее известных от соседних стран «Ахиллесовых пят».
В общем, эта новинка определенно стоит того, чтобы быть приобретенной!
Купить Benelli BN600i в Украине можно через наш сайт, или посетив наш салон.
Рама |
Стальная пространственная рама |
Габаритные размеры |
2160 x 800 x 1180 мм. |
База, мм. |
1480 |
Высота по сидению, мм. |
820 |
Дорожный просвет, мм. |
150 |
Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг. |
208 |
Двигатель |
465MS-A, четырёхтактный, жидкостного охлаждения, 16 клапанов, 2 распредвала (DOHC, 4 клапана на цилиндр) |
– количество и расположение цилиндров |
4, рядное. |
– рабочий объем цилиндров |
600 куб.см. (ø65x45.2) |
– степень сжатия |
11.5:1 |
Максимальная мощность, л.с.(об./мин.) |
82 (11000) |
Максимальный крутящий момент, Нм(об/мин.) |
55 (8000) |
Объем топливного бака |
15 л. |
Система питания (тип) |
Инжектор Delphi. Прямой впрыск с электронным управлением. |
Система запуска |
Электростартер. |
Система зажигания (тип) |
TLI (Бесконтактная, с электронным управлением.) |
Свечи (маркировка) |
NGK: СR8E. |
Система выпуска |
система 4-1-2 |
Сцепление |
Многодисковое в маслянной ванне |
Коробка передач (марка, тип) |
|
– число передач |
6 |
Главная передача (тип, маркировка) |
цепная. |
– передаточное число |
3,286 |
|
|
Подвеска |
|
Передняя (описание) |
Телескопическая, амортизаторы перевернутого типа. Marzocchi ø50 мм, ход 120 |
Задняя (описание) |
Рычажная, маятникового типа, с моно-амортизатором Sachs, ход 45 |
Тормозные системы |
|
Передний тормоз |
2 плавающих диска 320мм, армированные шланги, радиальные суппорты-моноблоки, 4 колодки и 4 цилиндра на каждом суппорте |
Задний тормоз |
Однодисковый 260мм |
|
|
Шины |
|
– переднее колесо |
120/70-17 Metzeler Sportec M5 |
– заднее колесо |
180/55-17 Metzeler Sportec M5
|