Версия для печати Версия для печати
KTM 250 EXC TPI, фото №1, цена

KTM 250 EXC TPI

Цена: 
€9 290.00

* Цена в доларах указана в информационных целях. Оплата в гривнах по курсу на день оплаты.


MОТОСАЛОН №1 на рынке с 1995 года (онлайн с 2004 года)

* Лучшая цена!
* 30 дней гарантия низкой цены
* Trade-in
* Тест-драйв
* Быстрая доставка по Украине
* Оплата при получении
* Ударопрочная упаковка- Бесплатно
* Бесплатный курс обучения вождению
* VIP карта скидок в ПОДАРОК
 * Справка счет/сертификат- Бесплатно
 * Комплект документо для регистрации 
 * Помощь при регистрации
 * Оформления полиса автоцивилки
 * Гарантия качества и оригинальности
 * Авторизированный сервисный центр
 * Официальная гарантия до 3 лет
 * Наличие запчастей
 * СТО-партнеры по Украине
 * Юридическое сопровождение

НА НОВЫЕ ВЫСОТЫ

Новое поколение KTM 250 EXC TPI - это идеальное сочетание мощности и управляемости. Он был полностью переработан в 2020 году и устанавливает четкие ориентиры для интуитивного управления, уникального стиля и высочайшей производительности. Благодаря своей революционной технологии TPI (инжекция в порт переноса), эта экстремальная машина продолжает достигать новых высот, что наглядно демонстрирует неослабевающее стремление KTM к двухтактному развитию. Помимо известных преимуществ превосходной топливной эффективности, чистого выброса выхлопных газов и устраненной необходимости струйной обработки, новый KTM 250 EXC TPI имеет новую динамическую, легкую раму. Он был разработан с обратной связью с заводскими гонщиками и, оглядываясь назад, возвращает пользу, предлагая отличную обратную связь с гонщиками.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

KTM устанавливает эталонный уровень в технологии, предлагая широкий выбор двухтактных моделей для бездорожья. Спустя два года после появления первых в мире двухтактных моделей внедорожников с электронным управлением впрыском топлива, история успеха продолжается с полностью переработанными двигателями для бездорожья нового поколения, оснащенными революционной системой TPI. Это еще раз демонстрирует непреклонную приверженность KTM продвижению в два этапа. Преимущества очевидны: помимо огромных улучшений в эффективности использования топлива и выбросах выхлопных газов, система также устраняет необходимость в предварительном смешивании топлива и повторном впрыскивании, а это означает, что при меньших усилиях двигатель всегда работает плавно и четко.

ДВИГАТЕЛЬ

KTM

Двухтактный двигатель объемом 250 куб. См обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, но при этом остается достаточно легким, чтобы водители могли преодолеть самые сложные препятствия. Благодаря современным технологиям, инновационному двухтактному дизайну и революционной технологии впрыска топлива TPI, силовая установка 2020 года стала еще более совершенной, чем когда-либо прежде. Компактный и легкий двухтактный двигатель - отличный выбор для гонщиков на бездорожье, которым нужна полезная эндуро-производительность, готовая к победе в самых экстремальных условиях. С омологацией Euro IV, она не только достаточно зеленая, но и оставляет конкуренцию зеленой от зависти.

ЦИЛИНДР

KTM

Цилиндр KTM 250 EXC TPI имеет отверстие 72 мм и оснащен сложным силовым клапаном, который обеспечивает действительно плавные и управляемые характеристики мощности. Для применения EFI цилиндр имеет два боковых купола, которые удерживают топливные инжекторы, которые подают топливо в задние порты переноса. Последующий впрыск гарантирует отличное распыление топлива с восходящим воздухом. Таким образом, потеря несгоревшего топлива минимальна для меньших выбросов, более эффективного сгорания и уменьшенного расхода топлива. Маленькая трубка в задней части цилиндра соединена с датчиком давления на впуске, который передает данные о давлении в блок управления. Начиная с модели 2020 года, цилиндры оснащены усовершенствованным блоком силовых клапанов со сложным механизмом для боковых опорных выпускных отверстий. Новая компоновка выпускного отверстия повышает производительность двигателя, в то время как верхний контур выпускного отверстия был обработан для обеспечения более точной синхронизации порта. Наконец, что не менее важно, новые модели позволяют использовать более широко доступный тип традиционной свечи зажигания.

КАРТЕРЫ И КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

KTM

Компактные кожухи двигателя изготавливаются с использованием процесса литья под давлением под высоким давлением, который помогает снизить вес, сохраняя при этом прочность и долговечность. Конструкция обеспечивает оптимальное расположение валов вблизи центра тяжести, что обеспечивает идеальную централизацию массы и облегчает езду. Кроме того, кожухи двигателя имеют продуманную структуру поверхности, которая уменьшает износ, вызванный сапогами водителя, благодаря чему они выглядят так же свежо, как и в день покупки EXC.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

KTM

KTM 250 EXC TPI теперь оснащен новой, более надежной 6-ступенчатой коробкой передач, сделанной PANKL RACING SYSTEMS. Передаточные числа были перенесены с предшественника, но теперь сделаны из более прочного кованого сырья, что обеспечивает высочайший уровень прочности и надежности. Еще одна изюминка трансмиссии 250 EXC TPI - это механизм переключения передач без загрязнения. Как и конструкция подножки, она предотвращает накопление грязи и гарантирует, что следующая передача всегда будет доступна, независимо от условий.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

KTM

Система управления двигателем (EMS) моделей TPI имеет блок управления, расположенный под сиденьем. Блок ECU определяет момент зажигания и количество впрыскиваемого топлива на основе нескольких показаний датчика, таких как давление всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура воды, а также новый дополнительный датчик давления окружающего воздуха. Благодаря компенсации высоты и температуры водителю больше не нужно беспокоиться о том, чтобы возиться с гидромассажем. Если гонщик решит установить вентилятор радиатора из программы KTM PowerParts, он будет контролироваться непосредственно EMS, без необходимости добавления дополнительного теплового выключателя. Можно приобрести дополнительный переключатель выбора карты, который позволяет водителю выбирать альтернативную карту, находясь на лету, для оптимальной подачи энергии независимо от условий.

БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ВАЛ

KTM

Попрощайтесь с онемевшими ногами и руками. Такая конструкция двигателя позволяет использовать боковой балансирный вал, чтобы свести вибрации к минимуму. Вы знаете, что это значит: больше комфорта, меньше усталости, больше улыбок.

СЦЕПЛЕНИЕ

KTM

KTM 250 EXC TPI использует разработанную KTM муфту DDS (сталь с демпфированной мембраной) с износостойкой стальной корзиной, чрезвычайно жаропрочными дисками сцепления и вкладышами из азотированной стали. В этой продуманной конструкции вместо обычных винтовых пружин используется мембранная пружина, что значительно облегчает работу сцепления. Мембранная пружина также оставляет достаточно места для системы демпфирования, которая будет встроена в ступицу сцепления. Целью является тяга, но без ущерба для долговечности. Легкая работа и «телепатический» уровень контроля входят в стандартную комплектацию этой гидравлической муфты Brembo.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС

KTM

Предварительное смешивание двухтактного топлива остается в прошлом для владельцев KTM EXC TPI. Модели 2020 года оснащены недавно разработанным 2-тактным масляным баком с переработанными и более гибкими опорами, которые значительно повышают долговечность и надежность. Кроме того, сетчатый фильтр помогает предотвратить попадание грязи в масляный насос. Установленный ниже масляного бака масляный насос подает смазочный материал непосредственно в корпус дроссельной заслонки, где он смешивается с поступающим воздухом для смазки поршня и коленчатого вала. Используя данные датчика частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки, точное электронное управление масляным насосом со стороны управления двигателем обеспечивает использование идеального количества масла для любых заданных условий. Крышка заливной горловины для масляного бака расположена между топливным баком и головкой рулевого управления с использованием шланга в верхней трубе рамы для передачи масла в емкость для хранения.

КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

KTM

Двигатель TPI оснащен переработанным 39-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки производства Dell`Orto. Воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, соединенной двойным тросовым дроссельным кулачком, которым управляет узел дроссельной заслонки руля. Датчик положения дроссельной заслонки передает данные о расходе воздуха на блок управления. Для MY20 была переработана система холостого хода, позволяющая более точно устанавливать скорость холостого хода с помощью винта байпаса. Также улучшена система холодного старта для лучшей подачи дополнительного воздуха при открытии байпаса. Масло, подаваемое масляным насосом с электронным управлением через впускную трубку для масла, смешивается с поступающим воздухом для смазки движущихся частей двигателя.

TPI ГЕНЕРАТОР

Для удовлетворения потребностей в мощности модернизированной системы управления двигателем модели TPI оснащены мощным генератором переменного тока мощностью 196 Вт и регулятором напряжения. То же, что и на четырехтактных моделях EXC-F.

ОХЛАЖДЕНИЕ

KTM

Поддержание оптимальной температуры двигателя имеет решающее значение для обеспечения постоянной мощности на протяжении всей поездки. KTM 250 EXC TPI оснащен радиаторами новой конструкции, которые установлены на 12 мм ниже, чем у предшественников. Это снижает центр тяжести и идеально соответствует дизайну новых кожухов для достижения идеальной эргономики. Используя технологию CFD (вычислительную динамику жидкости) вместе с продуманным маршрутом контура охлаждающей жидкости, инновационная система обеспечивает оптимальную температуру двигателя для максимальной производительности независимо от условий. Прежде всего, переработанный треугольный распределитель, встроенный в треугольник рамы, имеет центральную трубу на 4 мм больше, увеличивая поперечное сечение на 57%, делая поток охлаждающей жидкости от головки цилиндра к радиаторам более эффективным. Радиаторы также оснащены специальными протекторами, которые не

ВЫХЛОП

KTM

Когда речь идет об улучшенной мощности и производительности, новый выхлоп играет ключевую роль и обладает непревзойденным качеством. Модели объемом 250 куб. См и 300 куб. См оснащены новыми выхлопными трубами высокой четкости (для тяжелых условий эксплуатации), изготовленными с использованием инновационного процесса 3D-штамповки, который обеспечивает обработку поверхности с разрывом. Это делает трубу намного более прочной, с лучшей устойчивостью к камням, а также помогает значительно снизить уровень шума. Глушитель имеет новую форму и торцевую крышку с переработанными внутренними конструкциями, индивидуально разработанными для каждой модели. Пластиковый держатель глушителя теперь заменен легкими сварными монтажными кронштейнами. Кроме того, новая форма выхлопа обеспечивает более тонкую эргономику и больший дорожный просвет, а новая перфорированная внутренняя труба глушителя работает с более легкой демпфирующей ватой для более эффективного и более долговечного снижения шума.

ШАССИ

Когда дело доходит до 2-х тактного оружия, ключевым фактором является снижение веса. Поэтому неудивительно, что KTM 250 EXC TPI является одной из самых легких, тонких и гибких эндуро-машин в своем классе.

РАМА

KTM

Все модели EXC оснащены новыми высокотехнологичными, легкими хромированными стальными рамами. Это включает гидроформированные элементы, полученные с помощью современной роботизированной сварки. Они сохраняют свою проверенную гоночную геометрию, но путем перепроектирования определенных областей жесткость была оптимизирована, что привело к лучшей обратной связи для гонщика, игривому управлению и улучшенной устойчивости. Прикрепленные сбоку стойки головки двигателя (соединение между цилиндром, головкой и рамой) теперь выполнены из алюминия, что снижает вибрацию и способствует точному повороту. Мотоцклы также оснащены недавно разработанными боковыми защитными кожухами рамы со структурированной поверхностью, которые улучшают сцепление, а также служат в качестве защитного устройства от глушителя с правой стороны. На раме KTM 250 EXC двигатель опущен на 1 ° вокруг шарнира поворотного рычага, что значительно улучшает сцепление передних колес.

МАЯТНИК

KTM

Цельный алюминиевый маятник KTM 250 EXC TPI изготовлен с использованием гравитационного литья под давлением, предлагая исключительную прочность при минимально возможном весе. Процесс однокомпонентного литья обеспечивает малый вес, отличное поведение при изгибе, а также позволяет использовать большое количество геометрических решений.

КОЛЕСА

KTM

KTM использует легкие втулки с ЧПУ и высококачественные диски GIANT на всех моделях Enduro, гарантируя максимальную стабильность и минимальный вес. В 2020 году алюминиевые ниппели со спицами имеют переработанную конструкцию, которая удобно снижает частоту, с которой спицы должны быть затянуты.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

KTM

Все модели EXC оснащены новейшими перевернутыми вилками WP XPLOR диаметром 48 мм, которые имеют конструкцию с раздельными вилками, разработанную WP и KTM. Хотя каждая сторона снабжена пружинами, они имеют отдельные функции демпфирования. Демпфирование сжатия находится слева, а отскок - справа. Оба можно легко отрегулировать с помощью циферблатов на верхней части обеих вилочных трубок с 30 щелчками в каждой. Несмотря на то, что вилка 2020 уже отличается выдающимися характеристиками отклика и демпфирования, она имеет калиброванный поршень среднего клапана для более постоянного демпфирования. Он также имеет новые верхние колпачки вилок и регуляторы кликера для более удобной настройки с новым цветом и графическим дизайном. Новые настройки сохраняют внешний интерфейс выше, обеспечивая повышенные резервы против дна.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

KTM

Амортизатор WP XPLOR является ключевым элементом в проверенной конструкции задней подвески PDS (прогрессивная система демпфирования), где амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной системы сцепления. Это снижает вес и снижает вероятность зацепления камней. Оптимальная эндуро-специфическая демпфирующая прогрессия достигается путем использования второго демпфирующего поршня в сочетании с закрытой чашкой в конце хода и поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной. В 2020 году усовершенствования второго поршня, а также переработанная форма и уплотнение манжеты приводят к повышению устойчивости к опусканию без ущерба для комфорта. Новые настройки амортизатора XPLOR PDS обеспечивают лучшие характеристики демпфирования и идеально соответствуют новой раме и переработанной конфигурации внешнего интерфейса. Он полностью настраивается, включая высокую и низкую скорость сжатия,

ТОРМОЗА

KTM

Эти высокотехнологичные дети Brembo сочетаются с легкими тормозными дисками Wave. Вы не могли бы тормозить сильнее или лучше чувствовать себя на мотоцикле для бездорожья.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

KTM

Все модели серии EXC оснащены легковесными полиэтиленовыми баками новой конструкции, улучшающими эргономику. Bay-поворотная байонетная заливная крышка обеспечивает быстрое и простое закрытие. Изготовленные из прозрачного пластика, вы всегда сможете увидеть, сколько топлива осталось с первого взгляда. Он оснащен встроенной системой топливного насоса и датчиком уровня топлива. Кроме того, топливная магистраль оснащена соединителем под баком под углом 90 ° для лучшей защиты от повреждений.

AIRBOX

KTM

Новая воздушная камера на KTM 250 EXC TPI была полностью переработана, чтобы обеспечить лучшую динамику потока, и вместе с новыми подводными трубками, приводит к оптимальной мощности и реакции дроссельной заслонки. Несмотря на очевидные улучшения производительности, новый дизайн также предлагает максимальную защиту от загрязнения воздушного фильтра. Большой сдвоенный воздушный фильтр установлен на жесткой клетке с продуманным дизайном, которая минимизирует неправильную установку. Как и в предыдущих моделях, обслуживание фильтров происходит быстро и легко, и для него не требуются инструменты - стандартная оригинальная функция KTM.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Разработанный для полной гармонии между гонщиком и байком, KTM использовал знания, накопленные за десятилетия гоночного успеха, для создания идеальной эргономики на KTM 250 EXC TPI. Максимальный комфорт и движение всадника в любых условиях гарантированы. Кроме того, мотоцикл имеет новый дизайн задних фонарей, который идеально подходит к новой форме заднего крыла и держателя номерного знака.

РУЛЬ

KTM

Все модели KTM EXC оснащены одинаковым высокопрочным алюминиевым коническим рулем, изготовленным NEKEN. Руль допускает четыре разных положения. Рукоятки стандартно поставляются с вулканизированной рукояткой ODI с правой стороны и удобной фиксирующей рукояткой ODI, для которой не требуется провод или клей, слева. Кроме того, все модели могут быть оснащены дополнительным переключателем выбора карты руля, который позволяет выбирать между стандартной и расширенной кривой мощности.

СИДЕНЬЕ

KTM

Серия 2020 EXC оснащена сиденьем новой формы, который обеспечивает улучшенную эргономику и намного лучший комфорт сидений благодаря более высокой обивке из пены. Сиденье удобно прикреплено к байку с помощью одного бокового винта, что делает его безопасным и простым в обращении.

ПОДНОЖКИ

KTM

Сложные ножки «No-Dirt» предотвращают засорение колышков даже при копании в глубоких колеях. Колышки на моделях Enduro на 6 мм выше, чем на моделях SX, что улучшает дорожный просвет. Но вы можете поменять их по желанию.

 

Двигатель

249сс одноцилиндровый, двухтактный

Мощность

н.д.

Крутящий момент

н.д.

Диаметр и ход поршня

66,4 x 72 мм

Сцепление

DDS, многодисковое в масляной ванне

Система питания

TPI

Трансмиссия

6 ступенчатая, привод цепной X-Ring 5/8 x 1/4"

Рама

Хром молибденовая рама

Передняя подвеска

WP-USD Xplor 48 мм ход подвески 300 мм

Задняя подвеска

WP Xplor PDS ход 310 мм

Передний тормоз

260 мм двух поршневой суппорт Brembo

Задний тормоз     

220 мм одно поршневой суппорт Brembo

Клиренс

370 мм

Высота по сидению

960 мм

Объем топливного бака

9 л

Сухой вес

103,4 кг.

 


КОММЕНТАРИИ


Комментарии для сайта Cackle


MOTOshop.UA рекомендует


Nitro шлемы


Популярные категории