KTM 500 EXC-F

ДИНАМИЧНЫЙ И МОЩНЫЙ

Отойдите или держитесь крепче, это самый мощный внедорожный гоночный мотоцикл на рынке. Новое поколение KTM 500 EXC-F обладает впечатляющим 4-х тактным ударом, сохраняя при этом превосходную управляемость. Благодаря полностью переработанному шасси и еще более компактному высокотехнологичному двигателю, эта мощная силовая машина на удивление легкая с превосходной маневренностью. В результате, эта потрясающая одноцилиндровая бомба SOHC объемом 510 см³ обладает невероятным соотношением мощности и веса и обеспечивает не что иное, как самый динамичный доступный опыт эндуро.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

KTM продолжает эволюцию эндуро с новой линейкой 4-тактных двигателей мирового уровня. Победившая в гонках производительность профессионалов KTM просочилась к этим мощным новым моторам, доказав, что они способны вывести вас вперед из ящика. Переработанные двигатели являются наиболее конкурентоспособными, компактными и легкими двигателями на рынке, устанавливая эталон в отношении производительности, надежности и надежности эндуро. Это означает, что они способны побеждать в каждом классе двигателей, от любительского уровня до самых быстрых профессионалов.

ДВИГАТЕЛЬ

Сочетая компактные размеры и огромную выходную мощность, двигатель SOHC с впрыском топлива KTM 500 EXC-F является самым мощным и усовершенствованным двигателем объемом 500 куб. Его ведущая в своем классе подача мощности доступна во всем диапазоне оборотов, благодаря своим небольшим размерам и небольшому весу этот двигатель компактен, легок и является наиболее конкурентоспособной силовой установкой. С омологацией Euro IV, она не только достаточно зеленая, но и оставляет конкуренцию зеленой от зависти.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Двигатель 500 EXC-F оснащен недавно разработанной головкой цилиндров SOHC, которая намного компактнее, на 15 мм меньше и на 500 г легче, что улучшает централизацию массы и способствует еще лучшему управлению. Поток газа через отверстия новой формы контролируется новым верхним распределительным валом, который теперь находится ближе к центру тяжести для улучшения управляемости. Он отличается лучшей осевой фиксацией вала декомпрессора и новой, более эффективной интегрированной системой вентиляции двигателя. Четыре новых клапана короче и адаптированы к новой конструкции головки, но сохраняют то же время газораспределения, что и у предшественника. Рычаги качения были оптимизированы благодаря более жесткой конструкции, гарантирующей более стабильную работу во всем диапазоне оборотов. Более короткая цепь привода ГРМ и новые направляющие цепи с низким коэффициентом трения способствуют снижению общего веса двигателя и снижению трения.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Коленчатый вал KTM 500 EXC-F расположен в идеальном положении рядом с центром тяжести, что облегчает управление. Он использует короткий шатун, что делает его компактным и легким в целом двигателем с быстрой передачей мощности. Неподвижный большой (нижний) концевой подшипник с двумя вставленными в корпус вкладышами подшипника проходит непосредственно на шатун. Система смазки под давлением двигателя обеспечивает необходимую подачу масла для этого подшипника. Эта конструкция имеет прямое преимущество для коленчатого вала с увеличенными интервалами обслуживания, которые удлинены из-за подшипника скольжения. Так что просто приколи его целый день.

КАРТЕРЫ И КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модели EXC оснащены переработанными кожухами двигателя, позволяющими снизить вес почти на 300 г. Конструкция обеспечивает очень централизованную конфигурацию вала, что делает двигатель очень коротким и компактным, способствуя эффективной централизации массы. Кроме того, крышки двигателя имеют умную конструкцию поверхности, которая уменьшает износ, вызванный сапогами водителя, сохраняя их внешний вид так же свежо, как в тот день, когда вы его купили, а новая усиленная крышка сцепления означает, что двигатель более устойчив, даже в каменистой местности.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

В 500 EXC-F используется новая 6-ступенчатая трансмиссия производства PANKL RACING SYSTEMS, в которой теперь используется более прочное кованое сырье, обеспечивающее высочайшую прочность и надежность. Не было необходимости менять передаточные числа, которые идеально соответствовали силовым характеристикам двигателя. Все четырехтактные двигатели оснащены датчиком передачи, позволяющим выбирать различные характеристики двигателя для каждой передачи.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Современная система управления двигателем Keihin с электронным впрыском топлива оснащена новым 42-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки. Существуют отдельные системы для холодного запуска и регулировки холостого хода, а улучшенное уплотнение датчика MAP (MAP = Абсолютное давление в коллекторе) делает систему еще более надежной. Переделанное крепление дроссельной заслонки обеспечивает легкий доступ и более плавную прокладку кабелей. Кроме того, для 2020 года ECU имеет новые карты, которые были адаптированы к новой конфигурации выхлопа, воздушной коробки и двигателя, регулируя уникальный контроль тяги и активируются дополнительным переключателем выбора карты. Он также предоставляет различные карты для каждой передачи в соответствии с информацией, полученной от датчика передачи, обеспечивая максимальную мощность при переключении передач.

ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ

Внутри цилиндра с коротким отверстием диаметром 95 мм находится новый, чрезвычайно легкий поршень типа «коробка в коробке» производства König. В сочетании с более легким поршневым пальцем на 10% он вносит основной вклад в высокую производительность двигателя, низкие вибрации и частоту вращения коленчатого вала двигателя. Степень сжатия увеличилась с 11,7: 1 до 12,75: 1 для еще лучшей производительности двигателя. Кроме того, верхняя часть поршня была оптимизирована для более эффективного сгорания.

БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ВАЛ

Многофункциональный боковой противовесный вал мастерски уравновешивает все колебательные силы, одновременно приводя в действие водяной насос. Он эффективно сводит вибрации двигателя к минимуму, обеспечивая плавную езду даже на самых высоких оборотах двигателя.

СЦЕПЛЕНИЕ

KTM 500 EXC-F оснащен чрезвычайно прочной муфтой DDS, разработанной KTM (сталь с демпфированной мембраной), износостойкой стальной корзиной и жаростойкими пластинами сцепления. Он использует мембранную пружину вместо обычных винтовых пружин, что значительно облегчает работу сцепления. Пружина диафрагмы также достаточно компактна, чтобы можно было встроить демпфирующую систему в ступицу сцепления, что способствует лучшему сцеплению и долговечности. Кроме того, гидравлическая система Brembo обеспечивает легкую и точную модуляцию сцепления.

СТАРТЕР

Стандартный электрический стартер на KTM 500 EXC-F использует проверенный стартер и мощный стартер производства Mitsuba. Как было показано снова и снова, он обеспечивает быстрый и надежный запуск, экономя ваше драгоценное время и энергию, когда вам это нужно больше всего.

ОХЛАЖДЕНИЕ

Поддержание оптимальной температуры двигателя и постоянной мощности на протяжении всей поездки. KTM 500 EXC-F оснащен недавно разработанными радиаторами, которые монтируются на 12 мм ниже, чем у предшественников, понижая центр тяжести, идеально сочетаясь с дизайном новых кожухов и обеспечивая идеальную эргономику. Благодаря использованию технологии CFD (Computational Fluid Dynamics) и более разумной маршрутизации контура охлаждающей жидкости, инновационная система обеспечивает оптимальную температуру двигателя для максимальной производительности в любых условиях. Прежде всего, переработанный треугольный распределитель, встроенный в треугольник рамы, имеет центральную трубу на 4 мм больше, увеличивая поперечное сечение на 57%, благодаря чему охлаждающая жидкость течет от головки цилиндра к радиаторам более эффективно. Этому также помогает вентилятор радиатора в стандартной комплектации.

ВЫХЛОП

Когда речь идет об улучшенной мощности и производительности, новый выхлоп играет ключевую роль и обладает непревзойденным качеством. Все 4-тактные модели EXC оснащены новыми, состоящими из двух частей коллекторными трубами (две части вместо одной на предшественнике), которые теперь могут быть разобраны намного легче и которые обеспечивают лучший доступ к амортизатору. Алюминиевая муфта глушителя имеет недавно разработанный, немного больший профиль с новой заглушкой. По сравнению с предшественниками они короче и компактнее, приближая вес к центру тяжести для лучшей централизации массы.

ШАССИ

Инженеры KTM серьезно относятся к потере веса. В результате они разработали модели KTM EXC-F 2020 года как самые тонкие, легкие и быстро вращающиеся доступные эндуро-мотоциклы. А с E-стартером в стандартной комплектации перевернуть большой сингл так же просто, как нажать кнопку.

РАМА

Все модели EXC оснащены новыми высокотехнологичными, легкими хромированными стальными рамами. Это включает гидроформированные элементы, полученные с помощью современной роботизированной сварки. Они сохраняют свою проверенную гоночную геометрию, но, перепроектировав определенные области, они теперь имеют более высокую поперечную, продольную и крутильную жесткость, что приводит к лучшей обратной связи для гонщика, игривому управлению и улучшенной устойчивости. Прикрепленные сбоку стойки головки двигателя (соединение между цилиндром, головкой и рамой) теперь выполнены из алюминия, что снижает вибрацию и способствует точному повороту. Мотоциклы также оснащены недавно разработанными боковыми защитными кожухами рамы со структурированной поверхностью, которые улучшают сцепление, а также служат в качестве защитного устройства от глушителя с правой стороны. Подрамник изготовлен из сверхлегких и стабильных алюминиевых профилей,

МАЯТНИК

Цельный алюминиевый маятник KTM 500 EXC-F изготовлен с использованием гравитационного литья под давлением, предлагая исключительную прочность при минимально возможном весе. Процесс однокомпонентного литья обеспечивает малый вес, отличное поведение при изгибе, а также позволяет использовать большое количество геометрических решений.

КОЛЕСА

KTM использует легкие втулки с ЧПУ и высококачественные диски GIANT на всех моделях Enduro, гарантируя максимальную стабильность и минимальный вес. В 2020 году алюминиевые ниппели со спицами имеют переработанную конструкцию, которая удобно снижает частоту, с которой спицы должны быть затянуты. ПЕРЕДНЯЯ

ПОДВЕСКА

Все модели EXC оснащены последними 48-миллиметровыми перевернутыми вилками WP XPLOR с конструкцией расколотой вилки, разработанной WP и KTM. Хотя каждая сторона снабжена пружинами, они имеют отдельные функции демпфирования. Демпфирование сжатия находится слева, а отскок - справа. Оба можно легко отрегулировать с помощью циферблатов на верхней части обеих вилочных трубок с 30 щелчками в каждой. Несмотря на то, что вилка 2020 уже отличается выдающимися характеристиками отклика и демпфирования, она имеет калиброванный поршень среднего клапана для более постоянного демпфирования. Он также имеет новые верхние колпачки вилок и регуляторы кликера для облегчения настройки с новым цветом и графическим дизайном. Новые настройки сохраняют внешний интерфейс выше, обеспечивая повышенные резервы против дна.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Амортизатор WP XPLOR является ключевым элементом в проверенной конструкции задней подвески PDS (прогрессивная система демпфирования), где амортизатор напрямую связан с маятником без дополнительной системы сцепления. Это снижает вес и снижает вероятность зацепления камней. Оптимальная эндуро-специфическая демпфирующая прогрессия достигается путем использования второго демпфирующего поршня в сочетании с закрытой чашкой в конце хода и поддерживаемой прогрессивной ударной пружиной. В 2020 году усовершенствования второго поршня, а также переработанная форма и уплотнение манжеты приводят к повышению устойчивости к опусканию без ущерба для комфорта. Новые настройки амортизатора XPLOR PDS обеспечивают лучшие характеристики демпфирования и идеально соответствуют новой раме и переработанной конфигурации внешнего интерфейса. Он полностью настраивается, включая высокую и низкую скорость сжатия,

ТОРМОЗА

Эти высокотехнологичные дети Brembo сочетаются с легкими тормозными дисками Wave. Вы не могли бы тормозить сильнее или лучше чувствовать себя на мотоцикле для бездорожья.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Все модели серии EXC оснащены легковесными полиэтиленовыми баками новой конструкции, улучшающими эргономику. Bay-поворотный байонетный колпачок обеспечивает быстрое и легкое закрытие. Изготовленные из прозрачного пластика, вы всегда сможете увидеть, сколько топлива осталось с первого взгляда. Он оснащен встроенной системой топливного насоса и датчиком уровня топлива. Кроме того, топливная магистраль оснащена соединителем под баком под углом 90 ° для лучшей защиты от повреждений.

AIRBOX

Новая воздушная камера на KTM 500 EXC-F была полностью переработана, чтобы обеспечить лучшую динамику потока, что приводит к оптимальной мощности и реакции дроссельной заслонки. Несмотря на очевидные улучшения производительности, новый дизайн также предлагает максимальную защиту от загрязнения воздушного фильтра. Большой сдвоенный воздушный фильтр установлен на жесткой клетке с продуманным дизайном, которая минимизирует неправильную установку. Как и в предыдущих моделях, обслуживание фильтров происходит быстро и легко, и для него не требуются инструменты - стандартная оригинальная функция KTM.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Разработанный для полной гармонии между гонщиком и байком, KTM использовал знания десятилетий успеха в гонках, чтобы создать идеальную эргономику на KTM 500 EXC-F. Максимальный комфорт и движение всадника в любых условиях гарантированы.

РУЛЬ

Все модели KTM EXC оснащены одинаковым высокопрочным алюминиевым коническим рулем NEKEN. Руль допускает четыре разных положения. Рукоятки стандартно поставляются с вулканизированной рукояткой ODI с правой стороны и удобной фиксирующей рукояткой ODI, для которой не требуется провод или клей, слева. Все модели могут быть оснащены дополнительным селекторным переключателем кривой зажигания на руле для выбора альтернативных карт. Наездник также имеет возможность активировать УПРАВЛЕНИЕ ТЯГОВОЙ СИСТЕМОЙ от этого дополнительного переключателя; уникальная функция, которая гарантирует более эффективное сцепление, особенно в скользких условиях, и может быть активирована нажатием кнопки во время езды.

ПОДНОЖКИ

Сложные ножки «No-Dirt» предотвращают засорение колышков даже при копании в глубоких колеях. Колышки на моделях Enduro на 6 мм выше, чем на моделях SX, что улучшает дорожный просвет. Но вы можете поменять их по желанию.

АККУМУЛЯТОР И ЖГУТ ПРОВОДОВ

Все двигатели оснащены проверенным электрическим стартером, который является основным преимуществом для любой бездорожья. Он питается от сверхлегкой литиево-ионной аккумуляторной батареи 2 Ач, которая обеспечивает безопасный и надежный запуск. В переработанном жгуте проводов и в новой упаковке большая часть электрических компонентов сосредоточена в общей зоне под сиденьем, что делает их более доступными и надежными.