Описать эксплуатационные характеристики мотоцикла SYM XS-125K мы хотели давно, благо в личном пользовании наших сотрудников данный мотоцикл имеется. Пройденно на данном мотоцикле уже 7950 км и хороших впечатлений от его эксплуатации масса.

Редакция журнала МОТО-Эксперт видимо "прочитала" наше желание и сделала полноценный тест не только SYM XS-125K, но и Yamaha YBR 125, Suzuki RV125 Van-Van, Kawasaki DT125 D-Tracker. За что им огромное спасибо.

То в чем мы с редакцией журнала не согласны - мы выделили в отдельные примечания.

И так...

Тест журнала МОТО ЭКСПЕРТ

техника / мультитест

Пол-литра на четверых

текст: Денис (DEAN) Панфёров

Yamaha YBR125. 2010 г., 125 см3, 10,2 л.с., 122 кг, 79900руб. (цены указаны в Москве. Прим. Мотоцентр Fun-Factor )

SYM XS125K: 2010г., 124 см3, 11л.с., 130 кг, 58000руб. (цены указаны в Москве. Прим. Мотоцентр Fun-Factor )

Suzuki RV125 Van-Van: 2010 г., 125 см3, 11,6 л.с., 128 кг, 179900 руб(цены указаны в Москве. Прим. Мотоцентр Fun-Factor )

Kawasaki DT125 D-Tracker. 2010 г., 125 см3, 10,3 л.с., 114 кг, 159734 руб. (цены указаны в Москве. Прим. Мотоцентр Fun-Factor )

Многие вообще не считают 125сс за мотоцикл. Даже милиционеры. Они демонстративно отворачиваются, когда ты мимо проезжаешь. Не видят, даже если при этом нарушаешь ПДД. Многие мотоциклисты готовы признать стодвадцатьпятку за транспортное средство категории А только на время обучения в мотошколе, пока эту категорию А себе не откроют. Мотоцикл для них - это два колеса и объём мотора не менее пол-литра . А тут пол-литра получилось на четверых, не мало ли

Мотоцикл SYM XS125K попал ко мне на тест сроком на три недели, наездил я на нём за это время чуть больше 1000 км. Примерно в это же время мы примеряли всей редакцией на себя Suzuki Van-Van. Возникла идея: а не достать ли ещё одну-две осьмушки и не сделать ли полноценный тест Yamaha YBR125 нашлась достаточно быстро, но на короткий срок, за Kawasaki D-Tracker 125 пришлось побегать, но тоже в итоге всё получилось. Итак, четыре мотоцикла собрались в редакции, надо ехать. А куда ехать-то На трек Не место им там. В дальнобой Мы уже пробовали, оно возможно, но слишком монотонно, да и снимки получатся скучные, как дневники пересекающих Каспий на байдарке. В лес Это уже интереснее, но одним лесом ограничиваться нельзя. Это же не эндуро, плохо им будет в лесу. Тогда мы просто поехали из города в деревню за 100 км от Москвы на границу с Владимирской областью. Мы искали ландшафт и природу, а нашли заповедник социализма и застоя. Прекрасные декорации для мотоциклов, без особых видимых изменений производящихся с тех далёких времён*.

* Это не относится к Kawasaki, в 70-е годы супермото не делали, но моторчик кваки примерно тех годов будет.

На шоссе все четыре мотоцикла ведут себя примерно одинаково. Максималка уYamaha и SYM - 106 км/ч, у Kawasaki - 104 км/ч, а у Suzuki - 102 км/ч. Оторваться от группы не получается ни на одном из мотоциклов. Хочешь, не хочешь, а ехать пришлось колонной, синхронно выходя на обгоны и синхронно же прижимаясь к обочине, когда поток машин ускорялся за сотню . Спортбайковской стабильности при прямолинейном движении на скоростях, близких к максималке, нет ни на одном из мотоциклов. Если резко дёрнуть рулём вправо-влево, то возникает шимми, постепенно перерастающее в вобблинг, от которого можно избавиться, если сильно сжать коленями бак или придавить педаль заднего тормоза. Разве что D-Tracker вёл себя лучше - или рама у него жёстче, или маленькие 14" колёса меньше провоцируют к такому расколбасу. Вообще именно Трэкер вёл себя наиболее стабильно на асфальте. Это настоящий городской мотоцикл.

Рулятся мотоциклы в потоке машин превосходно, резко, уверенно, точно. Только пухлоколёсый Suzuki излишне вальяжен при манёврах. Высокая боковина и большая ширина шин делают из него прекрасный мотоцикл для езды по песчаным пляжам, но не по асфальту, для города это вариант не из лучших, для асфальта надо выбирать что-то на колёсах поскромнее.

В крутых ходовых поворотах мотоциклы позволяют наклонить себя до подножек, не проявляя излишней гибкости ни рамы, ни вилки, ни заднего маятника. Вот только на Kawasaki и Suzuki при касании асфальта подножкой последние складываются, а наYamaha и SYM подножки водителя нескладывающиеся, и они начинают довольно жёстко чертить по асфальту, при увеличении угла наклона даже вывешивая в воздух заднее колесо. Также до асфальта на них можно дотянуться центральной и боковой подножками, выхлопом. Если хотите валить на все деньги , то научитесь свешиваться с мотоцикла в поворотах - так вы сможете проходить повороты на той же скорости, меньше наклоняя мотоцикл и не рискуя совершить лоусайд.

Первый тест внедорожных способностей мотоциклов был на узкой однополосной дороге, забитой траурной колонной из дачников, направлявшихся ухаживать за похороненным весной картофелем. Выезжать на полосу встречного движения, попадая под статью 12.15 ч. 4 КоАП РФ, несмотря на невидимость мотоциклов для работников ДПС, не хотелось совсем, поэтому мы поехали по обочине. Обочина была достаточно ровная, отсыпанная песком и крупным гравием. Иногда попадались промоины от стекавших с дороги во время ливней потоков воды. На них-то и сдался Kawasaki: на нём единственном пробивало переднюю вилку до металлического лязга и удара в руки, в то время как три других мотоцикла уверенно валили 70-80 км/ч. Широкие и высокие шины Suzuki не дали ему преимущества перед Yamaha и SYM из-за очень мягких и короткоходных подвесок. Ехать по кочкам на нём удобно только на небольших скоростях, когда неровности сглатываются самими шинами. При скоростях выше 50 км/ч особой разницы в плавности хода с YBR125 нет.

Когда мы добрались до полевых глинистых дорог, разбитых в распутицу весной и засохших летом причудливым рельефом, то Ван-Ван вырвался вперёд, медленно и монотонно глотая неровности на невысокой, но постоянной скорости. Сим и Ямаха немного поотстали, заставляя притормаживать перед крупными ямами и активно добавлять газа для перепрыгивания через кочки. А вот Квака совсем устала: 14" узкие асфальтовые колёса, малые ходы подвески и бездорожье - вещи не совместимые. Но, как говорится, чем круче джип, тем дальше бежать за трактором - Ван-Ван , засаженный по ступицы в глину, и вчетвером вытащить непросто, в то время как остальных можно легко выдернуть в одиночку. При установке резины повыше да позубастей и на SYM, и на Yamaha можно запросто угнаться за Suzuki даже по раскисшей грунтовке, а вот Kawasaki в этом вопросе безнадёжен: непонятно, как у мотоцикла с такими явными внедорожными нотками в дизайне и компоновке могли оказаться такие короткоходные и не энергоёмкие подвески.

На песке равных Ван-вану просто нет. Широченные колёса едут по сыпучему грунту, как по асфальту. Никаких сложностей ни с ускорением, ни с рулением, ни с торможением. Узенькие шины соперников норовят зарыться в песок. Переднее, зарываясь, пытается подломить руль и завалить мотоцикл на бок, заднее на открытии газа закапывается, пока мотоцикл не сядет картером на грунт. Если вы живёте в песчаной местности, то внимательно приглядитесь к Сузуки - он может сильно упростить вам передвижения по окрестностям. Причём речь идёт не столько об африканских пустынях, сколько о степях юга России, песчаных пляжах, местах на севере, куда ледник принёс миллионы тонн песка. На каком-нибудь WR450F там всё равно получится ехать быстрее, но на Ван-Ване будет проще, комфортнее и экономичнее.

По тормозам в лидеры выбился D-tracker. Тормозные скобы у всех примерно одинаковые, но меньший на 4" диаметр переднего колеса делает тормоза более цепкими. На нём единственном получалось не только сделать стоппи на месте, но даже исполнить подобие роллинг стоппи . Suzuki по динамике тормозит примерно как все, но деморализующий эффект на окружающих производит гораздо больший. При блокировке заднего колеса раздаётся такой свист резины по асфальту, что водители в радиусе 30 метров вжимают голову в плечи в ожидании удара сзади. Sym и Yamaha просто уверенно замедляются. На всех четырёх мотоциклах задние тормоза вполне рабочие - не забывайте задействовать их и при обычных, и при экстренных торможениях.

В чём все эти мотоциклы дадут фору любому взрослому аппарату, включая даже BMW, так это в топливной экономичности. Запас автономии на полном баке у SYM XS125K составил 440 км! При объёме бака 14 литров и стоимости бензина 25 рублей за литр это получается 80 копеек за километр пробега или 3,18 литра на 100 км - как кому удобнее считать. Цифры просто нереальные. Если вопрос экономии стоит остро - то такой мотоцикл будет просто вне конкуренции! Расход у трёх других участников теста примерно такой же, несмотря на то, что на Kawasaki и Suzuki установлен впрыск топлива, а наYamaha и SYM карбюраторы. Разница есть только в объёме бака. Понятно, что Van-Van с его 6,5-литровым баком сможет уехать без дозаправки не так далеко. На мотоциклах с впрыском надо бережнее относиться к аккумулятору: сядет - не заведётесь. На карбюраторных для нерадивых хозяев есть ножной тренажёр - кикстартер называется. Он нужен для того, чтобы безалаберность лечить физическими упражнениями.