Bajaj Pulsar NS400 UG1 2007

САМЫЙ МОЩНЫЙ PULSAR

NS400 — это не просто увеличенный NS200 и не облегченный Dominar. Его концепция другая: мощный 373,27-см³ двигатель с ДНК KTM/Bajaj установлен в компактное спортивное шасси Pulsar NS. В результате мотоцикл сочетает 43 л.с., 35 Нм и всего около 174 кг снаряженной массы. Расчетное соотношение мощности к массе — около 247 л.с. на тонну, поэтому NS400 ощущается легким, быстрым и очень живым при смене направления.

АГРЕССИВНЫЙ ДИЗАЙН NS

Мускулистый топливный бак, компактная передняя маска, фирменные дневные ходовые огни в форме молнии, «плавающие» боковые панели, графика под карбон, короткий хвост, золотистая USD-вилка и выхлоп под двигателем формируют узнаваемый силуэт стритфайтера. Дизайн выглядит агрессивно, но посадка остается удобной для ежедневной эксплуатации.

FULL LED + LIGHTNING BOLT DRL

Передняя оптика построена вокруг двухфункционального LED-проектора. Фирменные дневные ходовые огни Lightning Bolt DRL создают характерную световую подпись NS400. LED также используются в заднем фонаре, указателях поворота и подсветке номера. Система AHO автоматически включает головной свет после запуска двигателя.

СПОРТИВНАЯ, НО НЕ ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ ПОСАДКА

Широкий руль, почти вертикальное положение корпуса и немного смещенные назад подножки создают хороший компромисс между контролем и комфортом. NS400 удобен в городе, но при этом позволяет активно работать корпусом в поворотах. По данным тестов высота сиденья находится примерно в диапазоне 805–807 мм в зависимости от спецификации.

ГИДРОФОРМОВАННЫЙ РУЛЬ

Трубчатый руль изготовлен с применением технологии гидроформования. Такая конструкция обеспечивает высокую жесткость, точную передачу команд и помогает уменьшать паразитные вибрации. Рычаг переднего тормоза и рычаг сцепления имеют 5 положений регулировки, поэтому посадку можно лучше адаптировать под руку водителя.

12-ЛИТРОВЫЙ БАК

Топливный бак имеет объем 12 литров. Отдельного механического резерва нет. В руководстве рекомендуется не эксплуатировать систему впрыска с практически пустым баком и поддерживать ориентировочно не менее 3 литров топлива. По результатам независимых тестов при спокойной эксплуатации реальный запас хода может приближаться к 300 км, но он зависит от скорости, режима и стиля езды.

ДВИГАТЕЛЬ С ДНК KTM 390 DUKE

В основе NS400 — 373,27-см³ одноцилиндровая платформа KTM/Bajaj, технически родственная двигателю KTM 390 Duke предыдущего поколения. Геометрия двигателя — 89 × 60 мм, степень сжатия — 12,2:1, газораспределение DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение и электронный впрыск. Обновленная версия развивает 43 л.с. при 9000 об/мин и 35 Нм при 7500 об/мин.

40 → 43 Л.С. — НЕ ПРОСТО ПРОШИВКА

Рост мощности с 40 до 43 л.с. получен благодаря реальной модернизации двигателя. Bajaj пересмотрел клапанный механизм, фазы газораспределения, работу распределительных валов и впускной тракт, а также установил кованый поршень. Кованый поршень лучше переносит высокие температуры и нагрузки, обладает высокой механической прочностью и улучшенной термостабильностью.

БОЛЕЕ ВЫСОКООБОРОТНЫЙ ХАРАКТЕР

Предыдущая версия развивала 40 л.с. при 8800 об/мин и 35 Нм при 6500 об/мин. Обновленная — 43 л.с. при 9000 об/мин и 35 Нм при 7500 об/мин. То есть максимальный момент не уменьшился, но характер стал спортивнее. По данным независимых тестов, в SPORT верхняя граница оборотов может достигать примерно 10 700 об/мин, а наиболее выраженный подхват ощущается после середины тахометра.

0–100 КМ/Ч ЗА 6,4 С

Официально заявленная динамика обновленной версии: 0–60 км/ч — 2,7 с, 0–100 км/ч — 6,4 с, максимальная скорость — около 157 км/ч. Предыдущая 40-сильная версия имела примерно 3,2 с, 7,5 с и 150 км/ч соответственно. При этом снаряженная масса осталась около 174 кг.

SPORT SHIFT — ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ

Одно из главных обновлений — Sport Shift, система быстрого переключения передач без использования рычага сцепления, созданная Bajaj совместно с Bosch. В отличие от классического Quickshifter, система не требует отдельного традиционного датчика в тяге переключения. Электроника анализирует положение передачи, обороты и дроссель. По данным тестов система работает при повышении и понижении передач, а при понижении помогает согласовывать обороты. Sport Shift активен в режиме SPORT и автоматически отключается при переходе в другой режим.

6-СТУПЕНЧАТАЯ КПП + ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Шестиступенчатая механическая коробка работает вместе со сцеплением с облегченным выжимом и проскальзывающей функцией (Assist & Slipper Clutch). Assist-функция уменьшает усилие на рычаге, а Slipper-функция снижает обратный момент при резком понижении передач и помогает заднему колесу оставаться стабильнее.

ОПЦИОНАЛЬНОЕ АВТОМАТИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ REKLUSE

Для 373-см³ платформы KTM/Bajaj возможна установка автоматического сцепления Rekluse от предыдущей 373-см³ платформы KTM 390 — такой вариант уже практически проверялся на совместимость с Bajaj. Rekluse автоматизирует замыкание и размыкание сцепления при стартах, остановках и медленном движении, но не превращает коробку в автомат: передачи, как и раньше, переключает водитель. Sport Shift отвечает за быстрое переключение, Rekluse — за автоматизацию работы самого сцепления.

ПОЛНООБЪЕМНАЯ ЭКСПОРТНАЯ ВЕРСИЯ 373,27 СМ³

Наша версия сохраняет полный рабочий объем 373,27 см³, ход поршня 60 мм и 35 Нм. Для внутреннего рынка Индии позже была создана отдельная 349,13-см³ конфигурация с более коротким ходом около 56,1 мм — прежде всего для перехода в более выгодную индийскую налоговую категорию до 350 см³. На актуальной индийской технической странице также указано 43 PS, но крутящий момент ниже — 33,2 Нм. Поэтому 373-см³ версия сохраняет больший рабочий объем, более длинный ход и более наполненную тягу.

ПЕРИМЕТРАЛЬНАЯ РАМА СЕМЕЙСТВА NS

NS400 использует спортивную периметральную архитектуру семейства Pulsar NS, адаптированную под значительно более мощный 373-см³ двигатель. Колесная база — 1344 мм, дорожный просвет — 165 мм. Именно короткая база, жесткая рама и относительно небольшая масса отличают NS400 от более туристического Dominar: мотоцикл быстрее меняет направление и ощущается компактнее.

43-ММ ПЕРЕВЕРНУТАЯ ВИЛКА

Спереди установлена массивная 43-мм перевернутая вилка (USD) характерного цвета Champagne Gold. Перевернутая конструкция повышает жесткость передней части и обеспечивает более точную реакцию на управление и торможение. Сзади — Nitrox Mono Shock с регулировкой предварительного натяга пружины.

NITROX MONO SHOCK

Задний моноамортизатор Nitrox позволяет регулировать предварительный натяг пружины под вес водителя, пассажира и характер езды. Подвеска настроена скорее спортивно, чем мягко: она хорошо контролирует мотоцикл на качественном асфальте и при активной езде, но на резких неровностях может ощущаться довольно плотной.

НОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ШИНЫ 110/70 + 150/60

Обновленная 43-сильная версия получила радиальные шины на обоих колесах: 110/70-ZR17 спереди и 150/60-ZR17 сзади. Предыдущая задняя шина была 140 мм. Новый комплект дает лучшую стабильность, точность в наклоне и уверенность на мокром покрытии. В независимых тестах именно шины называли одним из наиболее ощутимых улучшений обновленного NS400.

320-ММ ДИСК + НОВЫЕ СПЕЧЕННЫЕ КОЛОДКИ

Передний диск диаметром 320 мм и задний 230 мм остались без изменений. Главное обновление — переход от органических к спеченным металлическим передним колодкам (Sintered Brake Pads). Они лучше переносят нагрев и дольше сохраняют стабильную эффективность. Bajaj заявляет сокращение тормозного пути; в отдельных профильных материалах приводится улучшение примерно до 7%.

RIDE-BY-WIRE + 4 РЕЖИМА ЕЗДЫ

Электронное управление дросселем Ride-by-Wire позволяет менять характер двигателя в зависимости от условий. ROAD — универсальный режим; SPORT — самая острая реакция и Sport Shift; RAIN — более мягкая подача тяги; OFF-ROAD — адаптированная логика двигателя и ABS для нестабильного покрытия. Для смены режима необходимо полностью закрыть газ; Off-Road во время движения активируется примерно до 20 км/ч.

КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Антипробуксовочная система Traction Control контролирует разницу скорости колес и при чрезмерной пробуксовке задней шины корректирует тягу двигателя. Она особенно полезна на мокром асфальте, разметке и пыли. В SPORT и OFF-ROAD контроль тяги можно отключить вручную; в ROAD и RAIN он остается активным.

УЛУЧШЕННЫЙ ОТВОД ТЕПЛА

Обновленная версия получила переработанный кожух радиатора, который лучше отводит горячий воздух от ног водителя. Система охлаждения автоматически управляет вентилятором: ориентировочное включение — около 95°C, выключение — около 90°C. При температуре примерно 110°C появляется предупреждение, а около 115°C ECU может ограничить обороты примерно до 4500 об/мин для защиты двигателя.

ЦВЕТНАЯ LCD-ПАНЕЛЬ BONDED GLASS

Перед водителем — цветная LCD-панель с оптически склеенным защитным стеклом Bonded Glass и информационной dot-matrix зоной. Это не TFT-дисплей, но функциональность очень широкая: скорость, обороты, передача, топливо, режимы езды, ABS, контроль тяги, Trip A/B, средняя скорость и расход, время поездки, DTE, напряжение аккумулятора, сервисные сообщения, дата, часы и системные предупреждения.

BLUETOOTH + BAJAJ RIDE CONNECT

Смартфон подключается через Bluetooth и приложение Bajaj Ride Connect. На дисплей могут выводиться звонки, сообщения, заряд смартфона и уровень мобильной сети. С руля можно принимать или отклонять звонки, управлять музыкой, регулировать громкость и переключать треки. В зависимости от рынка приложение также может поддерживать запись поездок, сервисные напоминания, хранение документов и поиск сервисного центра.

TURN-BY-TURN НАВИГАЦИЯ

Через Bajaj Ride Connect панель показывает направление следующего поворота, расстояние до маневра, U-turn, ориентировочное время прибытия, перестроение маршрута, потерю GPS и сообщение о прибытии. Основная навигационная информация остается непосредственно перед глазами водителя.

LAP TIMER + DTE

Встроенный Lap Timer записывает несколько кругов, определяет лучший результат и может работать в фоновом режиме. DTE (Distance To Empty) рассчитывает прогнозируемый запас хода на основе среднего расхода примерно за последние 25 км. Максимальное отображаемое значение — 990 км. Панель также показывает напряжение аккумулятора и сервисный интервал.

FAVORITES + QUICK SELECT

Меню можно настраивать под себя. В системе доступно до 11 функций Favorites, из которых 4 можно вывести на главный экран. Также до 11 функций доступны для Quick Select, а две можно назначить на быстрые команды Up/Down. Управление меню осуществляется 4-позиционным блоком на руле.

USB + АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Заводской USB-разъем позволяет заряжать смартфон или навигационное устройство и имеет защитную крышку. Отдельная кнопка аварийной сигнализации одновременно активирует все четыре указателя поворота — простая, но очень полезная функция в ежедневной эксплуатации.

БЕЗОПАСНОСТЬ БОКОВОЙ ПОДНОЖКИ

Если боковая подножка опущена и включена передача, электроника не позволяет нормально начать движение. При переключении с нейтрали на передачу с опущенной подножкой двигатель может автоматически заглушиться. ABS и контроль тяги также выполняют самодиагностику после запуска и начала движения.

ОДИН МОТОЦИКЛ — ЧЕТЫРЕ ХАРАКТЕРА

NS400 способен быть спокойным городским нейкедом в ROAD, максимально острым в SPORT, более деликатным на мокрой дороге в RAIN и адаптированным к гравию и грунту в OFF-ROAD. Именно комбинация 43-сильного двигателя, электронной ручки газа, режимов, контроля тяги, ABS и Sport Shift делает обновленную версию значительно технологичнее первого NS400.