Bajaj Pulsar NS400 UG1 2007

НАЙПОТУЖНІШИЙ PULSAR

NS400 — це не просто збільшений NS200 і не полегшений Dominar. Його концепція інша: потужний 373,27-см³ двигун із KTM/Bajaj DNA встановлений у компактне спортивне шасі Pulsar NS. У результаті мотоцикл поєднує 43 к.с., 35 Нм і лише близько 174 кг спорядженої маси. Розрахункове співвідношення потужності до маси — приблизно 247 к.с. на тонну, тому NS400 відчувається легким, швидким і дуже живим у зміні напрямку.

АГРЕСИВНИЙ ДИЗАЙН NS

Мускулистий паливний бак, компактна передня маска, фірмові денні ходові вогні у формі блискавки, «плаваючі» бокові панелі, графіка під карбон, короткий хвіст, золотиста USD-вилка та вихлоп під двигуном формують впізнаваний streetfighter-силует. Дизайн виглядає агресивно, але посадка залишається придатною для щоденної експлуатації.

FULL LED + LIGHTNING BOLT DRL

Передня оптика побудована навколо двофункціонального LED-проектора. Фірмові денні ходові вогні Lightning Bolt DRL створюють характерний світловий підпис NS400. LED також використовуються у задньому ліхтарі, покажчиках поворотів та підсвічуванні номера. Система AHO автоматично активує головне світло після запуску двигуна.

СПОРТИВНА, АЛЕ НЕ ЕКСТРЕМАЛЬНА ПОСАДКА

Широке кермо, майже вертикальне положення корпуса та трохи зміщені назад підніжки створюють хороший компроміс між контролем і комфортом. NS400 зручний у місті, але водночас дозволяє активно працювати корпусом у поворотах. За даними тестів висота сидіння знаходиться приблизно в діапазоні 805–807 мм залежно від специфікації.

ГІДРОФОРМОВАНЕ КЕРМО

Трубчасте кермо виготовлене із застосуванням технології гідроформування. Така конструкція забезпечує високу жорсткість, точну передачу команд та допомагає зменшувати паразитні вібрації. Гальмівний важіль і важіль зчеплення мають 5 положень регулювання, тому посадку можна краще адаптувати під руку водія.

12-ЛІТРОВИЙ БАК

Паливний бак має об'єм 12 літрів. Окремого механічного резерву немає. У керівництві рекомендується не експлуатувати систему впорскування з практично порожнім баком і підтримувати орієнтовно не менше 3 літрів пального. За результатами незалежних тестів при спокійній експлуатації реальний запас ходу може наближатися до 300 км, але він залежить від швидкості, режиму та стилю їзди.

ДВИГУН ІЗ ДНК KTM 390 DUKE

В основі NS400 — 373,27-см³ одноциліндрова платформа KTM/Bajaj, технічно споріднена з двигуном KTM 390 Duke попереднього покоління. Геометрія двигуна — 89 × 60 мм, ступінь стиснення — 12,2:1, газорозподіл DOHC, 4 клапани, рідинне охолодження та електронне впорскування. Оновлена версія розвиває 43 к.с. при 9000 об/хв і 35 Нм при 7500 об/хв.

40 → 43 К.С. — НЕ ПРОСТО ПРОШИВКА

Зростання потужності з 40 до 43 к.с. отримано завдяки реальній модернізації двигуна. Bajaj переглянув клапанний механізм, фази газорозподілу, роботу розподільчих валів та впускний тракт, а також встановив кований поршень. Кований поршень краще переносить високі температури й навантаження, має високу механічну міцність та покращену термостабільність.

БІЛЬШ ВИСОКООБЕРТОВИЙ ХАРАКТЕР

Попередня версія розвивала 40 к.с. при 8800 об/хв і 35 Нм при 6500 об/хв. Оновлена — 43 к.с. при 9000 об/хв і 35 Нм при 7500 об/хв. Тобто максимальний момент не зменшився, але характер став спортивнішим. За даними незалежних тестів, у SPORT верхня межа обертів може сягати приблизно 10 700 об/хв, а найвиразніший підхват відчувається після середини тахометра.

0–100 КМ/ГОД ЗА 6,4 С

Офіційно заявлена динаміка оновленої версії: 0–60 км/год — 2,7 с, 0–100 км/год — 6,4 с, максимальна швидкість — близько 157 км/год. Попередня 40-сильна версія мала приблизно 3,2 с, 7,5 с та 150 км/год відповідно. При цьому споряджена маса залишилася близько 174 кг.

SPORT SHIFT — ПЕРЕМИКАННЯ БЕЗ ЗЧЕПЛЕННЯ

Одне з головних оновлень — Sport Shift, система швидкого перемикання передач без використання важеля зчеплення, створена Bajaj у співпраці з Bosch. На відміну від класичного Quickshifter, система не потребує окремого традиційного датчика у тязі перемикання. Електроніка аналізує положення передачі, оберти та дросель. За даними тестів система працює при підвищенні й пониженні передач, а на пониженні допомагає узгоджувати оберти. Sport Shift активний у режимі SPORT і автоматично відключається при переході в інший режим.

6-СТУПЕНЕВА КПП + ПРОСЛИЗАЛЬНЕ ЗЧЕПЛЕННЯ

Шестиступенева механічна коробка працює разом зі зчепленням із полегшеним вижимом та прослизальною функцією (Assist & Slipper Clutch). Assist-функція зменшує зусилля на важелі, а Slipper-функція знижує зворотний момент при різкому пониженні передач та допомагає задньому колесу залишатися стабільнішим.

ОПЦІЙНЕ АВТОМАТИЧНЕ ЗЧЕПЛЕННЯ REKLUSE

Для 373-см³ KTM/Bajaj-платформи можливе встановлення автоматичного зчеплення Rekluse від попередньої 373-см³ платформи KTM 390 — такий варіант уже практично перевірявся на сумісність із Bajaj. Rekluse автоматизує замикання та розмикання зчеплення під час стартів, зупинок і повільного руху, але не перетворює коробку на автомат: передачі, як і раніше, перемикає водій. Sport Shift відповідає за швидке перемикання, Rekluse — за автоматизацію роботи самого зчеплення.

ПОВНООБ'ЄМНА ЕКСПОРТНА ВЕРСІЯ 373,27 СМ³

Наша версія зберігає повний робочий об'єм 373,27 см³, хід поршня 60 мм і 35 Нм. Для внутрішнього ринку Індії пізніше була створена окрема 349,13-см³ конфігурація з коротшим ходом приблизно 56,1 мм — насамперед для переходу в вигіднішу індійську податкову категорію до 350 см³. На актуальній індійській технічній сторінці також вказується 43 PS, але момент нижчий — 33,2 Нм. Тому 373-см³ версія зберігає більший робочий об'єм, довший хід та більш наповнену тягу.

ПЕРИМЕТРАЛЬНА РАМА СІМЕЙСТВА NS

NS400 використовує спортивну периметральну архітектуру сімейства Pulsar NS, адаптовану під значно потужніший 373-см³ двигун. Колісна база — 1344 мм, дорожній просвіт — 165 мм. Саме коротка база, жорстка рама та відносно невелика маса відрізняють NS400 від більш туристичного Dominar: мотоцикл швидше змінює напрямок і відчувається компактнішим.

43-ММ ПЕРЕВЕРНУТА ВИЛКА

Спереду встановлена масивна 43-мм перевернута вилка (USD) характерного Champagne Gold кольору. Перевернута конструкція збільшує жорсткість передньої частини та забезпечує точнішу реакцію на керування і гальмування. Позаду — Nitrox Mono Shock із регулюванням попереднього натягу пружини.

NITROX MONO SHOCK

Задній моноамортизатор Nitrox дозволяє регулювати попередній натяг пружини під вагу водія, пасажира та характер їзди. Підвіска налаштована швидше спортивно, ніж м'яко: вона добре контролює мотоцикл на якісному асфальті та під час активної їзди, але на різких нерівностях може відчуватися доволі щільною.

НОВІ РАДІАЛЬНІ ШИНИ 110/70 + 150/60

Оновлена 43-сильна версія отримала радіальні шини на обох колесах: 110/70-ZR17 спереду та 150/60-ZR17 ззаду. Попередня задня шина була 140 мм. Новий комплект дає кращу стабільність, точність у нахилі та впевненість на мокрому покритті. У незалежних тестах саме шини називали одним із найбільш відчутних покращень оновленого NS400.

320-ММ ДИСК + НОВІ СПЕЧЕНІ КОЛОДКИ

Передній диск діаметром 320 мм та задній 230 мм залишилися без зміни. Головне оновлення — перехід від органічних до спечених металевих передніх колодок (Sintered Brake Pads). Вони краще переносять нагрів та довше зберігають стабільну ефективність. Bajaj заявляє скорочення гальмівного шляху; в окремих профільних матеріалах наводиться покращення приблизно до 7%.

RIDE-BY-WIRE + 4 РЕЖИМИ ЇЗДИ

Електронне керування дроселем Ride-by-Wire дозволяє змінювати характер двигуна залежно від умов. ROAD — універсальний режим; SPORT — найгостріша реакція та Sport Shift; RAIN — м'якша подача тяги; OFF-ROAD — адаптована логіка двигуна й ABS для нестабільного покриття. Для зміни режиму необхідно повністю закрити газ; Off-Road під час руху активується приблизно до 20 км/год.

КОНТРОЛЬ ТЯГИ

Антипробуксовочна система Traction Control контролює різницю швидкості коліс і при надмірному пробуксовуванні задньої шини коригує тягу двигуна. Вона особливо корисна на мокрому асфальті, розмітці та пилу. У SPORT та OFF-ROAD контроль тяги можна відключити вручну; у ROAD та RAIN він залишається активним.

ПОКРАЩЕНЕ ВІДВЕДЕННЯ ТЕПЛА

Оновлена версія отримала перероблений кожух радіатора, який краще відводить гаряче повітря від ніг водія. Система охолодження автоматично керує вентилятором: орієнтовне включення — близько 95°C, вимкнення — близько 90°C. При температурі приблизно 110°C з'являється попередження, а біля 115°C ECU може обмежити оберти приблизно до 4500 об/хв для захисту двигуна.

КОЛЬОРОВА LCD-ПАНЕЛЬ BONDED GLASS

Перед водієм — кольорова LCD-панель з оптично склеєним захисним склом Bonded Glass та інформаційною dot-matrix зоною. Це не TFT-дисплей, але функціональність дуже широка: швидкість, оберти, передача, паливо, режими їзди, ABS, контроль тяги, Trip A/B, середня швидкість і витрата, час поїздки, DTE, напруга акумулятора, сервісні повідомлення, дата, годинник та системні попередження.

BLUETOOTH + BAJAJ RIDE CONNECT

Смартфон підключається через Bluetooth та застосунок Bajaj Ride Connect. На дисплей можуть виводитися дзвінки, повідомлення, заряд смартфона і рівень мобільної мережі. З керма можна приймати або відхиляти дзвінки, керувати музикою, регулювати гучність та перемикати треки. Залежно від ринку застосунок також може підтримувати запис поїздок, сервісні нагадування, зберігання документів і пошук сервісного центру.

TURN-BY-TURN НАВІГАЦІЯ

Через Bajaj Ride Connect панель показує напрямок наступного повороту, відстань до маневру, U-turn, орієнтовний час прибуття, перепрокладання маршруту, втрату GPS та повідомлення про прибуття. Основна навігаційна інформація залишається безпосередньо перед очима водія.

LAP TIMER + DTE

Вбудований Lap Timer записує декілька кіл, визначає найкращий результат і може працювати у фоні. DTE (Distance To Empty) розраховує прогнозований запас ходу на основі середньої витрати приблизно за останні 25 км. Максимальне відображуване значення — 990 км. Панель також показує напругу акумулятора та сервісний інтервал.

FAVORITES + QUICK SELECT

Меню можна налаштовувати під себе. У системі доступно до 11 функцій Favorites, із яких 4 можна вивести на основний екран. Також до 11 функцій доступні для Quick Select, а дві можна призначити на швидкі команди Up/Down. Керування меню здійснюється 4-позиційним блоком на кермі.

USB + АВАРІЙНА СИГНАЛІЗАЦІЯ

Заводський USB-роз'єм дозволяє заряджати смартфон або навігаційний пристрій і має захисну кришку. Окрема кнопка аварійної сигналізації одночасно активує всі чотири покажчики повороту — проста, але дуже корисна функція у щоденній експлуатації.

БЕЗПЕКА БІЧНОЇ ПІДНІЖКИ

Якщо бічна підніжка опущена та увімкнена передача, електроніка не дозволяє нормально почати рух. При перемиканні з нейтралі на передачу з опущеною підніжкою двигун може автоматично заглушитися. ABS і контроль тяги також виконують самодіагностику після запуску та початку руху.

ОДИН МОТОЦИКЛ — ЧОТИРИ ХАРАКТЕРИ

NS400 здатний бути спокійним міським naked у ROAD, максимально гострим у SPORT, більш делікатним на мокрій дорозі у RAIN та адаптованим до гравію й ґрунту в OFF-ROAD. Саме комбінація 43-сильного двигуна, електронної ручки газу, режимів, контролю тяги, ABS та Sport Shift робить оновлену версію значно технологічнішою за перший NS400.