|
Кількість
|
Вартість
|
||
|
|
|||
Відео
Консультація
KTM 390 SMC R
В наявності
Артикул: 7652345
Опис
Ковзаючи на вершині повороту, KTM 390 SMC R приєднується до армії KTM SuperMotard у середньоваговій категорії, приносячи необмежене задоволення для всіх. Як і його побратим KTM 690 SMC R, він спроектований, щоб домінувати на асфальті - а також на випадкових ґрунтових трасах - з легкістю. Цей мотоцикл спроектований в Австрії.
01. ВИЖИМ ЗЧЕПЛЕННЯ, ГАЗ НА ПОВНУ!
ПЛАВНА ПРОДУКТИВНІСТЬ
РЕГУЛЬОВАНІСТЬ
Знайти ідеальний баланс під час атаки на улюблену ділянку асфальту або для додаткового комфорту в місті легко завдяки регульованій підвісці KTM 390 SMC R, важелям гальм і зчеплення та підніжкам - не кажучи вже про повний каталог PowerPart з додатками для підвищення продуктивності та стилю.
ІНФОРМАЦІЙНІ РОЗВАГИ
TFT-ДИСПЛЕЙ
Панель приладів H42 TFT займає центральне місце перед райдером, маючи унікальний, спеціально розроблений інтерфейс користувача, адаптований до компактного розміру екрану. 4,2-дюймовий екран зі скла з покриттям і поляризацією зменшує відблиски та покращує видимість за будь-якого освітлення. Райдери також можуть отримати доступ до музики, вхідних дзвінків, покрокової навігації та режимів їзди - з USB-портом для зарядки пристроїв.
ГОТОВИЙ ДО РОЗРИВУ
КУЗОВ
З ерго-трикутником, натхненним надійним і улюбленим побратимом 690, KTM 390 SMC R має агресивний кузов і компактний металевий паливний бак на 9 літрів, ідеально стилізований для легких дій коліном униз. Кузов також виготовлений із перевіреного, гнучкого та довговічного пластику PP, який краще підходить для SuperMoto та агресивної їзди.
100% СУПЕРМОТО
ГРАФІКА
KTM 390 SMC R поставляється з преміальним виглядом і вражаючим графічним дизайном у стандартній комплектації. Завдяки високоякісній графіці в формі, він не лише виглядає відповідно, але й може витримати все, що кидає на нього природа.
02. ВІДПУСТИ ЗЧЕПЛЕННЯ!
ЖАГА МОЩІ
ДВИГУН
Маючи останнє покоління двигуна LC4c від KTM, KTM 390 SMC R оснащений компактним одноциліндровим силовим агрегатом об’ємом 399 см³, який видає вражаючу потужність і легке прискорення. Це робить його ідеальним для прориву через трафік на автостраді або звивисті гірські перевали.
ОБИРАЙ СВОЮ ПОТУЖНІСТЬ
РЕЖИМИ ЇЗДИ
KTM 390 SMC R пропонує своїм пілотам вибір режимів їзди, щоб найкраще відповідати будь-яким умовам, у яких вони опиняються. Режим STREET активовано за замовчуванням, а режим SPORT доступний для райдерів, які бажають розширити межі. Усі режими їзди легко перемикаються через TFT-дисплей разом із налаштуваннями ABS, де це можливо.
ГАЛЬМУЙ ПО-СВОЄМУ
ABS
KTM 390 SMC R оснащений модулятором Bosch 10.3MB, який є мозком його вражаючої системи ABS. Це дозволяє використовувати стандартний ABS і опцію SUPERMOTO ABS для більш екстремальних райдерів.
ОСВІТЛЮЙ ТЕМРЯВУ
LED-ОСВІТЛЕННЯ
Розриваючи темряву, KTM 390 SMC R оснащений потужними LED-ліхтарями, запозиченими безпосередньо від KTM 690 SMC R. Вони не лише працюють у темряві, але й забезпечують покращену видимість під час руху в щільному трафіку чи туманних умовах.
03. ВИЙДИ НА ДОРОГУ
ГОНКА З КОМФОРТОМ
ЕРГОНОМІКА
З ерго-трикутником, натхненним старшим братом KTM 690 SMC R, KTM 390 SMC R має агресивну форму керма, вертикальний кут сидіння та достатньо простору для легкої рухливості на мотоциклі.
СЯДЬ ЗРУЧНО
СИДІННЯ
Беручи натхнення з лінійки KTM EXC, але з доданим комфортом для довших поїздок чи подорожей, KTM 390 SMC R має нове цільне плоске сидіння висотою 860 мм для легкої рухливості на борту та низького положення в поворотах.
ЗНАЙДИ СВОЮ ОПОРУ
ПІДНІЖКИ
Сцепні підніжки забезпечують райдерам безперервну опору під час перемикання передач або проходження крутих поворотів. Вони також регульовані у двох положеннях.
04. РОЗРІЗАЙ ДОРОГУ
ОСНОВА
РАМА
Конструкція має двокомпонентну будову, що складається з основної сталевої треліс-рами та підрамника з литого під тиском алюмінію. Розроблена не лише для зовнішнього вигляду, головна мета дизайну рами - покращити динаміку транспортного засобу шляхом збільшення жорсткості на кручення, підвищеної маневреності та кращого зворотного зв’язку від шасі як на асфальті, так і на ґрунтових трасах.
ВИГНУТИЙ ШАРНІР
МАЯТНИК
Маятник, відлитий під тиском, був спеціально розроблений для KTM 390 SMC R і забезпечує міцну та довговічну платформу для системи задньої підвіски. Завдяки боковому кріпленню амортизатора створюється додатковий простір для унікальної вихлопної системи.
ВСТРИБУЙ У ДІЮ
ПІДВІСКА
Попереду вилка WP APEX з відкритим картриджем діаметром 43 мм і ходом 230 мм тримає все під контролем, з регульованим стисненням і відбоєм у 30 легких клацаннях для простого налаштування. Ззаду великі удари поглинає амортизатор WP APEX з окремим поршнем і ходом 230 мм. Відбій амортизатора також регулюється 20 клацаннями на ходу, а переднатяг можна налаштувати за допомогою інструменту.
КОЛІСНИЙ ГРІМ
КОЛЕСА ТА ШИНИ
KTM 390 SMC R оснащений 17-дюймовими спицьовими колесами на обох кінцях, обгорнутими гумою Michelin Power 6 розмірами 110/70 R17 спереду та 150/60 R17 ззаду.
СИЛА ЗУПИНКИ
ГАЛЬМА
Використовуючи всі можливості, KTM 390 SMC R оснащений радіальним гальмівним диском 320 мм і супортом Bybre спереду, а також диском 240 мм з однопоршневим супортом ззаду. Їх підтримує перевірена технологія ABS від KTM для додаткової безпеки - але заднє гальмо можна повністю відключити для ще більшого "SuperMoto-задоволення".
Технічні характеристики
| Двигун | |
|---|---|
| Первинна передача | 86:33 |
| Крутний момент | 39 Нм |
| Трансмісія | 6-ступінчаста |
| Охолодження | Рідинне охолодження |
| Вторинне передавальне число | 48:14 |
| Потужність у кВт | 33 кВт |
| Стартер | Електричний стартер |
| Хід поршня | 64 мм |
| Діаметр циліндра | 89 мм |
| Зчеплення | Слизьке зчеплення PASC, механічного типу |
| Викиди CO2 | 79 г/км |
| Ступінь стиснення | 12.6 |
| Об’єм | 398.7 см³ |
| Система управління двигуном | Bosch EMS з RBW |
| Конструкція | 1-циліндровий, 4-тактний двигун |
| Витрата палива | 3.4 л/100 км |
| Генерація паливної суміші | Bosch EFI (дросельна заслінка 46 мм) |
| Змащення | Мокрий картер |
| Шасі | |
| Вага (без палива) | 140 кг |
| Об’єм бака (приблизно) | 9 л |
| Колісна база | 1453 мм |
| Діаметр переднього гальмівного диска | 320 мм |
| Діаметр заднього гальмівного диска | 240 мм |
| Переднє гальмо | Плаваючий диск, радіальні супорти Bybre з 2 поршнями |
| Заднє гальмо | ByBre, однопоршневий, плаваючий супорт, гальмівний диск |
| Ланцюг | 520 X-Ring |
| Конструкція рами | Сталева треліс-рама з порошковим покриттям |
| Передня підвіска | WP APEX 43 |
| Дорожній просвіт | 270 мм |
| Кермо | Алюмінієве |
| Задня підвіска | WP APEX з окремим поршнем |
| Висота сидіння | 860 мм |
| Кут нахилу рульової колонки | 63.1 ° |
| Конструкція заднього підрамника | Сталева треліс-рама з порошковим покриттям |
| Хід підвіски (передня) | 230 мм |
| Хід підвіски (задня) | 230 мм |
| Розміри шин (передня/задня) | 110/70; 150/60 |
| Колеса | Спицьові колеса з алюмінієвими ободами |
Відео
Доставка
Вся мототехніка відправляється в в жорсткій обрешітці
Ми користуємося послугами наступних служб доставки: Нова Пошта.
Терміни доставки по Україні залежать від роботи конкретної транспортної компанії та місця розташування покупця. Зазвичай, на доставку йде 1-2 робочих дні. Товар доставляється в представництво компанії того міста, в якому ви живете.
Якщо у вашому населеному пункті немає представництва служби доставки, замовлення буде доставлено в найближчий районний центр. За додаткову плату можлива доставка на домашню адресу замовника
Гарантія на мототехніку становить до 3 років, залежно від виробника
Відгуки 1
Топ-10 відгуків та думок журналістів/експертів про KTM 390 SMC R
(двигун LC4c 399 см³, 44–45 к.с., 39 Нм, 17" колеса, WP APEX підвіска, Supermoto ABS, quickshifter, TFT, найкращий доступний supermoto для вулиці та треку)
Cycle World (огляд)
«Легкий, agile, грайливий. Від dirt bike перспективи — гладкий і веселий, завжди готовий вийти зі заносу чи стрибнути. Потужний одноциліндровий двигун, легкий у керуванні. Відмінний для міського катання та звивистих доріг. Посмішка не сходить з обличчя.»
RevZilla (перший тест-драйв)
«Гострий, сирий і сфокусований. Легко їздити помірно, але дика потужність для такого класу. Wheelie та slide виходять надто легко — це хуліганський байк, який робить хорошу поведінку неможливою. Серйозний фан вимагає серйозних умінь.»
Motorcycle News (MCN, огляд)
«Найвеселіший доступний supermoto. Punchy двигун, бритвенно-гостре керування, lean-sensitive aids. Відмінно працює на дорозі та треку. Ідеальний другий байк — дорогий, але для чистого фан. Люблю його — це хуліган з трохи практичнішою стороною.»
Cycle News (first ride)
«Легкий, agile, грайливий. Відмінний фідбек від шин і шасі. Двигун — punchy і usable, електроніка допомагає контролювати потужність. Один з найкращих lightweight supermoto — веселий, здатний і прощає помилки. Посмішка не сходить з обличчя.»
Visordown (огляд)
«Найгостріший A2-supermoto. Відмінна керованість на дорозі та треку, дешевий в обслуговуванні, добре тримає ціну. Двигун punchy, але дружній. Ідеальний як Moto3 для дороги. Якщо хочеш race replica для A2 — це лідер класу.»
ADV Rider / власники (long-term)
«Після кількох тисяч км — один з найкращих байків. Легкий, швидкий, agile, з великим запасом потужності. Надійний, якщо доглядати. Веселий у місті та на звивистих дорогах. Якщо любиш адреналін — топ-вибір. Багато власників називають його найкращим доступним supermoto.»
YouTube експерти (long-term та тест)
«Потужний, з відмінним фідбеком і керованістю. Легко їздити швидко, завжди лестить. Один з найвеселіших байків за гроші. Відмінний баланс для щоденного використання та вихідних поїздок. Посмішка не сходить з обличчя.»
Bennetts BikeSocial (порівняння)
«Фантастично розважальний, гарний вигляд, найкращий найпотужніший single-cylinder двигун у класі A2. Блискуче керування та usable rider aids. Працює на дорозі та треку. Ідеальний другий байк — дорогий, але для чистого фан.»
Motorcyclist (огляд)
«Плавна та точна подача палива, чудове механічне зчеплення, легкі у використанні rider aids. Відчувається живішим і грайливішим, ніж будь-який інший стрітбайк. На треку блищить — slide в поворот, peg dragging, front wheel hover. Баланс агресії та rideability.»
Загальний консенсус журналістів та власників (Cycle World, RevZilla, MCN, форуми)
«Найвеселіший доступний supermoto в класі A2. Легкий, agile, punchy одноциліндровий двигун, гостре керування, lean-sensitive aids. Wheelie, slide, peg dragging — все виходить легко, але вимагає навичок. Ідеальний хуліганський байк — другий мотоцикл для фан, не для щоденного комфорту. Король класу за посмішкою на обличчі, але вимагає поваги.»
(двигун LC4c 399 см³, 44–45 к.с., 39 Нм, 17" колеса, WP APEX підвіска, Supermoto ABS, quickshifter, TFT, найкращий доступний supermoto для вулиці та треку)
Cycle World (огляд)
«Легкий, agile, грайливий. Від dirt bike перспективи — гладкий і веселий, завжди готовий вийти зі заносу чи стрибнути. Потужний одноциліндровий двигун, легкий у керуванні. Відмінний для міського катання та звивистих доріг. Посмішка не сходить з обличчя.»
RevZilla (перший тест-драйв)
«Гострий, сирий і сфокусований. Легко їздити помірно, але дика потужність для такого класу. Wheelie та slide виходять надто легко — це хуліганський байк, який робить хорошу поведінку неможливою. Серйозний фан вимагає серйозних умінь.»
Motorcycle News (MCN, огляд)
«Найвеселіший доступний supermoto. Punchy двигун, бритвенно-гостре керування, lean-sensitive aids. Відмінно працює на дорозі та треку. Ідеальний другий байк — дорогий, але для чистого фан. Люблю його — це хуліган з трохи практичнішою стороною.»
Cycle News (first ride)
«Легкий, agile, грайливий. Відмінний фідбек від шин і шасі. Двигун — punchy і usable, електроніка допомагає контролювати потужність. Один з найкращих lightweight supermoto — веселий, здатний і прощає помилки. Посмішка не сходить з обличчя.»
Visordown (огляд)
«Найгостріший A2-supermoto. Відмінна керованість на дорозі та треку, дешевий в обслуговуванні, добре тримає ціну. Двигун punchy, але дружній. Ідеальний як Moto3 для дороги. Якщо хочеш race replica для A2 — це лідер класу.»
ADV Rider / власники (long-term)
«Після кількох тисяч км — один з найкращих байків. Легкий, швидкий, agile, з великим запасом потужності. Надійний, якщо доглядати. Веселий у місті та на звивистих дорогах. Якщо любиш адреналін — топ-вибір. Багато власників називають його найкращим доступним supermoto.»
YouTube експерти (long-term та тест)
«Потужний, з відмінним фідбеком і керованістю. Легко їздити швидко, завжди лестить. Один з найвеселіших байків за гроші. Відмінний баланс для щоденного використання та вихідних поїздок. Посмішка не сходить з обличчя.»
Bennetts BikeSocial (порівняння)
«Фантастично розважальний, гарний вигляд, найкращий найпотужніший single-cylinder двигун у класі A2. Блискуче керування та usable rider aids. Працює на дорозі та треку. Ідеальний другий байк — дорогий, але для чистого фан.»
Motorcyclist (огляд)
«Плавна та точна подача палива, чудове механічне зчеплення, легкі у використанні rider aids. Відчувається живішим і грайливішим, ніж будь-який інший стрітбайк. На треку блищить — slide в поворот, peg dragging, front wheel hover. Баланс агресії та rideability.»
Загальний консенсус журналістів та власників (Cycle World, RevZilla, MCN, форуми)
«Найвеселіший доступний supermoto в класі A2. Легкий, agile, punchy одноциліндровий двигун, гостре керування, lean-sensitive aids. Wheelie, slide, peg dragging — все виходить легко, але вимагає навичок. Ідеальний хуліганський байк — другий мотоцикл для фан, не для щоденного комфорту. Король класу за посмішкою на обличчі, але вимагає поваги.»
Характеристики
| Колір | Помаранчевий |
|---|---|
| Бренд | KTM |
| Стан товару | Новий |
| Тип | Дорожній, Супермото, Мотард |
| Країна | Австрія |
| Потужність, к.с. | 45 |
| Об'єм, см³ | 399 |
| Макс. швидкість, км/год | 165 |
| Вага, кг | 145 |
| Висота сидіння, мм | 860 |
| Хід підвіски, мм | 150/170 |
| Офіційна гарантія, міс. | 24 |
| Рекомендована ціна заводом | EUR 7000 |
| Вприскування палива | інжектор |
| Охолодження | Рідинне |
Поширити у соцмережах
Поширити
Поширити
Поширити
Поширити