Большие колёса 19/16

Главное преимущество этой версии — переднее колесо 19" и заднее 16". Больший диаметр позволяет легче перекатываться через ямы, корни, камни и другие препятствия, поэтому LK150 19/16 заметно увереннее чувствует себя на сложном и разбитом рельефе.

Штатная линзовая LED-оптика

Эта версия JHL LK150 19/16 уже с завода оснащена линзовой LED-фарой. Линза помогает формировать более собранный и направленный световой пучок, благодаря чему дорога и рельеф впереди лучше просматриваются в сумерках и темноте. Светодиодная оптика отличается низким энергопотреблением, быстрым включением и современным внешним видом.

Больше стабильности на скорости

Колёса увеличенного диаметра делают мотоцикл стабильнее на прямых участках и менее чувствительным к мелким неровностям. На быстрых грунтовых дорогах и длинных тренировочных трассах версия 19/16 ощущается спокойнее и увереннее.

Высота сиденья 830 мм

Более высокая посадка лучше подходит подросткам и райдерам большего роста. По эргономике JHL LK150 19/16 ближе к небольшой эндуро или кроссовой технике и даёт больше пространства для правильной работы корпусом в стойке.

Клиренс 340 мм

Большой дорожный просвет позволяет увереннее проходить глубокие колеи, корни, камни и другие препятствия, снижая риск контакта нижней части двигателя и рамы с рельефом.

Промежуточная ступень перед полноразмерным эндуро

JHL позиционирует LK150 как mid-size pit bike. Версия 19/16 особенно хорошо подходит в качестве переходного этапа между компактным питбайком и более крупными off-road мотоциклами на колёсах 21/18.

Комплектующие высокого уровня

JHL LK150 создавался не как максимально простой бюджетный питбайк. Производитель использует двигатель Zongshen, карбюратор PE22, , алюминиевый руль, усиленные колёсные компоненты и полноценную гидравлическую тормозную систему.

Без экономии на ключевых узлах

Особое внимание уделено компонентам, которые непосредственно влияют на управляемость и ресурс мотоцикла: раме, подвеске, тормозам, колёсам и рулевой части. Именно это отличает LK150 от многих простых питбайков начального уровня.

Zongshen (1P60YMJ)

Одноцилиндровый 4-тактный двигатель Zongshen 1P60YMJ является хорошо изученной и распространённой платформой для питбайков. Простая конструкция, высокая ремонтопригодность и большой выбор запасных и тюнинговых деталей позволяют легко обслуживать и развивать мотоцикл.

13 л.с. для активного off-road

Заявленная мощность составляет 13 л.с. при 8000 об/мин. Мотор позволяет уверенно ехать по грунту, преодолевать подъёмы и поддерживать хороший темп на тренировочных трассах.

Линейная реакция на газ

JHL отдельно подчёркивает плавный характер двигателя. Реакция на открытие газа линейная и предсказуемая, поэтому райдеру легче контролировать сцепление заднего колеса на рыхлом, мокром или скользком покрытии.

Карбюратор PE22

Карбюратор PE22 обеспечивает простую и понятную систему питания двигателя. Его легко обслуживать и настраивать, а при дальнейшем тюнинге можно подобрать настройки под изменённый впуск, выпуск или объём двигателя.

4-ступенчатая механическая КПП

Полноценная механическая коробка передач позволяет правильно освоить работу со сцеплением и выбором передачи. Эти навыки напрямую переносятся на более крупную эндуро и кроссовую технику.

Мокрое многодисковое сцепление

Многодисковое сцепление в масляной ванне позволяет точно дозировать передачу мощности на заднее колесо, особенно при старте, подъёмах и движении по медленным техническим участкам.

Электростартер + кикстартер

Электрический запуск обеспечивает удобство в повседневной эксплуатации, а кикстартер остаётся надёжным резервным вариантом во время длительных поездок по бездорожью.

Воздушно-масляное охлаждение

Система масляного охлаждения помогает двигателю сохранять стабильный температурный режим при продолжительной работе и активной off-road эксплуатации.

Глушитель из нержавеющей стали

Выпускная система с глушителем из нержавеющей стали лучше противостоит коррозии и рассчитана на эксплуатацию в условиях грязи, воды и постоянного воздействия внешней среды.

Новая облегчённая рама

При разработке LK150 инженеры JHL переработали конструкцию рамы и уменьшили количество материала в ряде элементов крепления двигателя и рулевой части. Целью было снижение массы без потери необходимой прочности.

Улучшенное поглощение энергии

При проектировании новой рамы производитель уделил внимание способности конструкции поглощать ударные нагрузки. Это помогает сделать мотоцикл стабильнее и комфортнее на разбитом покрытии.

Снижение вибраций

Обновлённая конструкция шасси разработана с учётом уменьшения вибраций, передаваемых от двигателя и покрытия на райдера. Это особенно заметно во время продолжительных тренировок.

Алюминиевый руль Ø28/22

Алюминиевый руль переменного сечения 28/22 сочетает небольшой вес и необходимую жёсткость. Широкая рабочая зона удобна для управления мотоциклом стоя на подножках.

Стальной подрамник

Стальной подрамник обеспечивает необходимую прочность задней части конструкции и рассчитан на нагрузки, характерные для off-road эксплуатации.

Перевёрнутая вилка JHL Single Chamber Ø35

Передняя подвеска выполнена в виде перевёрнутой вилки JHL Single Chamber диаметром 35 мм. Такая схема обеспечивает хорошую жёсткость передней части и точность управления на неровном покрытии.

Перенастроенная работа подвески

JHL отдельно изменил преднатяг пружины и демпфирование, чтобы подвеска лучше соответствовала массе молодого или лёгкого райдера и эффективнее отрабатывала небольшие неровности.

Обновлённый задний амортизатор

Задний амортизатор специально адаптирован к новой раме. Производитель уменьшил его массу и изменил настройки в соответствии с геометрией LK150.

Передний тормозной диск 220 мм

Крупный передний диск диаметром 220 мм обеспечивает эффективное замедление и позволяет точно дозировать тормозное усилие на грунтовом покрытии.

Задний тормозной диск 190 мм

Задний диск диаметром 190 мм помогает контролировать мотоцикл на входе в поворот, при спусках и на медленных технических участках.

Усиленная педаль заднего тормоза

JHL переработал педаль заднего тормоза, увеличив её жёсткость и сопротивление изгибу. Это улучшает ощущение тормоза и позволяет точнее дозировать усилие ногой.

Переднее колесо 19"

Большое переднее колесо легче перекатывается через препятствия и меньше проваливается в ямы. На лесных трассах, корнях и камнях это позволяет сохранить более стабильную траекторию.

Заднее колесо 16"

Увеличенный задний диаметр улучшает работу мотоцикла на пересечённом рельефе и хорошо сочетается с более высокой посадкой и геометрией версии 19/16.

Алюминиевые спицованные обода

Алюминиевые обода помогают снизить неподрессоренную массу. Чем легче колесо, тем быстрее подвеска способна реагировать на неровности покрытия.

Усиленные ступицы

Ступицы рассчитаны на нагрузки, возникающие при активной езде по бездорожью, прыжках и ударах колёс о неровности.

Антибуксы

Антибуксы фиксируют покрышку относительно обода и позволяют использовать более низкое давление в шинах без риска их проворачивания при резком разгоне или торможении.

Цепь 428H

Усиленная цепь стандарта 428H рассчитана на нагрузки, которые возникают при работе 140-кубового двигателя и активном использовании мотоцикла на бездорожье.

Для более высоких райдеров

Если версия 17/14 уже кажется слишком компактной, комбинация 19/16 даёт больше пространства между сиденьем, рулём и подножками и создаёт более естественную посадку.

Лучше работает на сложном рельефе

Большие колёса гораздо спокойнее проходят глубокие ямы, корни, камни и колеи. Райдеру приходится меньше бороться с мотоциклом при каждом препятствии.

Больше стабильности на прямой

Увеличенный диаметр колёс повышает устойчивость мотоцикла на скорости. Это особенно заметно на быстрых грунтовых участках и длинных разбитых прямых.

Ближе к полноразмерному эндуро

По посадке и поведению версия 19/16 значительно ближе к большой off-road технике. Она позволяет заранее привыкнуть к более высокой посадке и работе с мотоциклом в стойке.

Больше запаса для роста навыков

Уверенное шасси, большие колёса и возможность настройки подвески позволяют постепенно переходить от простых тренировок к более сложным и скоростным трассам.

Платформа от 125 до 190 см³

Для платформы LK150 сам производитель предусматривает до пяти вариантов двигателей объёмом от 125 до 190 см³. Это показывает, что шасси изначально создавалось с запасом для разных уровней мощности.

Развитая тюнинговая база Zongshen

Для горизонтальных двигателей Zongshen существует большой выбор поршневых групп, цилиндров, распредвалов, головок блока, карбюраторов, впускных и выпускных систем.

Big Bore 160–170 см³

При правильном подборе совместимых компонентов двигатель можно развивать с помощью увеличенных цилиндро-поршневых групп до конфигураций приблизительно 160–170 см³.

Глубокий тюнинг до примерно 190 см³

Более серьёзная переделка позволяет создавать проекты объёмом около 190 см³. Для этого требуется комплексный подбор цилиндра, поршня, коленчатого вала, головки блока, системы питания и выпуска.

19/16 хорошо подходит для увеличения мощности

Большие колёса и более стабильное шасси позволяют лучше реализовать дополнительную мощность двигателя. Поэтому версия 19/16 особенно интересна как основа для дальнейшего развития мотоцикла.

Для подростков

Большие колёса и более высокая посадка делают LK150 19/16 хорошим вариантом для подростков, которые уже выросли из компактных детских питбайков.

Для более высоких райдеров

Версия 19/16 предоставляет больше пространства для ног и более естественную посадку райдерам, которым формат 17/14 уже кажется слишком компактным.

Для райдеров с базовым опытом

Мотоцикл отлично подходит тем, кто уже освоил основные навыки и хочет получить больше скорости, стабильности и возможностей на пересечённой местности.

Для леса

Большое переднее колесо, высокий клиренс и рабочая подвеска помогают увереннее двигаться через корни, камни, колеи и другие естественные препятствия.

Для грунтовых трасс

Стабильное шасси, крупные колёса и эффективные тормоза позволяют поддерживать хороший темп на быстрых тренировочных трассах.

Для подготовки к большой технике

По геометрии и ощущениям 19/16 является логичным промежуточным этапом перед переходом на полноразмерные эндуро и кроссовые мотоциклы.

О JHL

Специализация на настоящей off-road технике

Chongqing Junchi Motorcycle Co., Ltd (JHL) — производитель питбайков, эндуро и мотокроссовой техники. Компания расположена в Чунцине — одном из крупнейших центров китайской мотоциклетной промышленности.

При разработке LK150 производитель уделил особое внимание снижению массы, уменьшению вибраций, эффективности подвески и точности управления. Алюминиевые крепления двигателя, CNC-фрезерованная траверса, кованые элементы рулевой части и регулируемая подвеска подчёркивают более серьёзный уровень конструкции.

Читать далее...

ГАРАНТИЯ КАЧЕСТВА

Гарантия и сервис

Гарантийное и сервисное обслуживание мотоциклов JHL осуществляется через дилерскую сеть в соответствии с условиями официального импортёра и продавца.

Распространённая конструкция двигателя Zongshen, наличие расходных материалов и большой выбор запасных компонентов упрощают дальнейшее обслуживание и ремонт мотоцикла.

Ознакомиться с условиями...

КАТАЛОГ JHL

Модельный ряд JHL включает питбайки, эндуро и мотокроссовую технику для райдеров разного возраста, роста и уровня подготовки.

Официальный сайт JHL

ВСЁ ДЛЯ JHLofr LK150 19/16

Шины и камеры 19/16

Цепи 428H и звёзды

Тормозные колодки и компоненты

Рычаги и органы управления

Колёсные компоненты

Компоненты подвески

Карбюраторы и системы впуска

Выпускные системы

Цилиндро-поршневые группы

Big Bore комплекты

Распредвалы и головки блока

Детали двигателя Zongshen W140

Расходные материалы

Запчасти