СИМФОНІЯ SR150 (2014): ОСІННЯ СИМФОНІЯ

Отже, на початку осені ми віддали наш скутер SYM Symphony SR 150 у хороші руки, а саме — онлайн-журналу BIKE.UA для проведення довготривалого тесту, під час якого спеціаліст із мототехніки Андрій Титаренко їздив на цьому чудовому скутері та ділився своїми враженнями. Можливо, всю палітру відчуттів передати не вдалося, адже скутер був на обкатці, але обкатка нової моделі — справа також важлива, тому досвід буде корисним для всіх, хто придивляється до цієї моделі або вже планує її купити.

Поїхали!
(текст і фото — Андрій Титаренко)

Зроблено на Тайвані

SYM Symphony SR150 позиціонується як конкурент культового Honda SH150, який уже багато років б’є рекорди продажів у Європі. У SH-ки все класно — 16-дюймові колеса, плоский підлоговий майданчик, на якому можна перевозити речі, що не вміщаються в підсидільний багажник, економічні двигуни об’ємом 125 і 150 см³, хороші гальма та приємний дизайн. Один мінус: в Україні SH150 офіційно не продається, а в Європі коштує близько $4500. Не дивно, що по наших дорогах їздять нечисленні SH-ки переважно без документів із темним минулим і неясним майбутнім.

SYM — тайванський бренд, досить відомий у Європі. Техніка, що продається під цією торговою маркою, не найдешевша, але не менш якісна, ніж японські чи італійські аналоги. SYM виграють у ціні завдяки низькій вартості виробництва та деяким дешевшим комплектуючим. Наприклад, згаданий скутер Honda SH150 використовує сучасний двигун із рідинним охолодженням, системою старт-стоп і інжектором, тоді як Symphony SR150 оснащений 2-клапанним «повітряником» із карбюраторним живленням.

12 вересня

Вечір п’ятниці — чудовий час для невеликої фотосесії та знайомства зі скутером. Насправді я забрав його з салону «Мотошоп» пару днів тому, але виїхав із паркінгу лише сьогодні.

Що я робив ці два дні? Звісно, вивчав мануал! Тоненьке 26-сторінкове керівництво користувача (українською мовою) цікавило мене насамперед особливостями обкатки. Виробник просить не розганятися вище 60 км/год перші 1000 км пробігу, а заміну оливи зробити вже на 300 км (наступні — кожні 1000 км). На одометрі SR150 лише 37 км. Сумно :(

Депресивні думки я відганяю детальним оглядом скутера. Помічаю, що до заднього супорта підведено армований гальмівний шланг — приємно! До речі, він уже непогано працює, навіть із непритертими колодками. Я вже встиг сильно затиснути його перед світлофором і пустити заднє колесо в юз.

Висувні пасажирські підніжки з клацанням фіксуються у відкинутому стані. Бічна підніжка, навпаки, чомусь ніяк не фіксується, загрожуючи в будь-який момент завалити скутер набік. Бардачок на рульовій колонці замикається на ключ — це добре. Розетки на 12 вольт у ньому немає — це погано. Можливо, колись я виведу прикурювач в один із багажників SR150. Але спочатку прикручу номер.

15 вересня

За вихідні я трохи покатався на SR150, накрутивши одометр до сотні з гаком кілометрів. Їздив не «аби швидше відмучити обкатку», а в нормальному режимі скутерного життя.

Наприклад, з’їздив із другом на Гогольfest, який зараз проходить у нетрях промзони на Видубичах. Пересування в режимі 60 км/год по Набережному шосе, де навіть вантажівки їдуть не повільніше 80 км/год — сумнівне задоволення. Відчуваєш себе маленьким і незахищеним скутеристом, якого всі хочуть роздавити.

Але найсумніше відкриття того вечора — багажник SR150. У нього не вміщається мій інтеграл Arai! Найзвичайніший, розміру L. Широкий і на вигляд досить глибокий підсидільний «унітаз» готовий прийняти на борт лише напівлицьовий шолом. Або багато всякої дрібниці: протиугінний трос, фотоапарат, поясна сумка тощо. Ну і як тепер жити?

18 вересня

Ланцюг важить 3 кг 900 г, його довжина — 140 см. З такою протиугінкою скутер можна пристебнути до чого завгодно: сталевої огорожі, дерева, стовпа тощо.

А "MOTOshop.UA" радимо вам придивитися до надійних замків KOVIX із сигналізацією на 120 dB.

Питання на засипку: як я захищаю скутер від викрадення? Адже мопеди у нас, як відомо, крадуть чи не частіше, ніж велосипеди. І знайти пропажу, враховуючи, що маса скутеристів спокійно катаються без номерів і реєстрації в ДАІ, дуже проблематично.

З крадіжкою мопедів я знайомий на власному досвіді. Колись давно у мене була улюблена 50-кубова Honda Lead, яку я безтурботно паркував біля офісу, пристібаючи скутер дешевим китайським тросом. Одного разу вийшов із роботи і побачив біля дерева лише перекушений кусачками трос. Поліція мопед не знайшла. Наступного року я купив YBR125 і став мотоциклістом.

Навчений гірким досвідом, я все ще пристібаю скутер тросом, коли паркую його біля офісу чи магазину. Але тепер ця протиугінка — важезний ланцюг Abus 9100 Ivy, який важить майже 4 кг. Його незручно возити з собою в рюкзаку, коли їдеш на мотоциклі. Але ж у скутера є чудовий для таких випадків підсидільний багажник! Сподіваюся, 10-мм сталеві ланки цього ланцюга не вдасться перекусити так само легко, як той злощасний китайський трос.

І ще пару протиугінних прийомів наостанок. Точніше, один, адже блокування керма під час паркування — річ очевидна. У підсидільному багажнику захований малопомітний перемикач жовтого кольору, який ти можеш побачити на першому фото. У нього два положення: Lock і Unlock. У першому двигун просто не запускається.

5 жовтня

1. Плоский підлоговий майданчик SR150 досить широкий, щоб туди вмістився обігрівач 2. Кермо майже не повертається: рукоятки впираються в ребра батареї 3. У битві за перевезення обігрівача SYM Symphony переміг Subaru Forester. Я зекономив час, пальне і просто приємно покатався на двоколісному

Я повернувся до Києва з відпустки в надії застати тут хоча б сухий асфальт. Столична погода не підвела і виявилася дуже навіть придатною для катання: вдень температура повітря прогрівається до +15-17 °С, дощів поки не передбачається. Усе одно це набагато холодніше тих місць із сонцем, морем і пляжами, звідки я повернувся. Особливо лякають нічні заморозки. А опалення в квартирі, звісно, ще не ввімкнули.

Поїздку в гараж за масивним масляним обігрівачем я вирішив здійснити на скутері, а не на машині. Чому б ні? В Азії на моторолерах перевозять усе, що завгодно, незалежно від габаритів вантажу. За винятком обігрівачів, які там не потрібні через теплий клімат.

Відносно вузький, але високий обігрівач ідеально прописався на плоскому підлоговому майданчику SR150. Для ніг місця зовсім не залишилося. Я вирішив скористатися висувними пасажирськими підніжками, а сам радіатор підтримувати колінами. Одна проблема: виворот керма з обігрівачем на борту став украй обмеженим.

Незважаючи на всі складнощі, я успішно довіз обігрівач із Лук’янівки на Поділ, подолавши розбиту через ремонт теплотраси Глибочицьку і густий трафік Нижнього/Верхнього Валів. Головне міцно тримати вантаж колінами та уникати заторів, де потрібно активно працювати кермом.

13 жовтня

1. Пера телескопічної вилки звичайного типу непогано захищені від потрапляння на них бруду 2. Двоступеневі лінійні пружини амортизаторів — це, звісно, краще, ніж просто лінійні. Сюди б ще додати регулювання попереднього підтиску

Скутер за своїм призначенням — утилітарний транспортний засіб, покликаний вирішувати виключно практичні завдання. Наприклад, куди покласти сумку з продуктами; як проїхати калюжу, не замочивши ніг; як пересуватися на двоколісному по місту, тримаючи в одній руці цигарку, а в іншій — стаканчик із кавою (це не перебільшення! Таку картину я якось бачив в Італії). Ну і вкрай бажано, щоб скутер був комфортним.

Усі знають, що дороги в Україні та Києві зокрема — погані. Комфортне пересування по них гарантують або величезний джип, або ендуро з довгохідними підвісками. Усе інше — це компроміс. У випадку з класичним скутером, яким є SYM Symphony SR150, на ситуацію впливає ще й особлива розваговка двоколісного: легке переднє колесо, навантажене двигуном і баком заднє, специфічна посадка, як на табуреті. Райдер дорожнього мотоцикла приймає на себе нерівності дороги через кермо, підніжки та, власне, сидіння. Власники скутерів (до речі, круїзерщиків це також стосується) цілком і повністю спираються на «п’яту точку». При такій посадці особливо страждає спина, якщо, звісно, задня підвіска двоколісного недостатньо комфортна.

Підвіски SR150 украй прості: телескопічна вилка звичайного типу спереду, пара амортизаторів ззаду, усе нерегульоване. Останній момент трохи засмучує: коліщатко попереднього підтиску пружини на амортизаторі не сильно здорожило б кінцевий продукт. Ходи підвісок не вказані, але вони навряд чи перевищують звичні для такого скутера 80-100 мм.

І вилка, і амортизатори пружні, вони не пробиваються навіть на найглибших і несподіваних ямах. Потрібно враховувати, що наразі, коли скутер проходить обкатку, вони ще не розроблені як слід. Усе ж я б замінив оливу у вилці на менш в’язку. Це покращило б керування скутером на тій же бруківці, коли пружне, як м’ячик, кермо виривається з рук.

Як зробити комфортнішою задню підвіску — я не знаю. Можна возити з собою пасажира, тоді скутер проїжджає нерівності набагато плавніше. Сподіваюся, після закінчення обкатки амортизатори працюватимуть м’якше.

20 жовтня

Найбільша неприємність під час дощу — машини, що проїжджають повз, які можуть облити водою з ніг до голови.

Жовтень цього року видався «суворим»: піймати по-справжньому дощовий день виявилося непросто. Звісно, мокнути за кермом мені не хотілося, але провести дощовий тест скутера було необхідно.

Ранок 20 жовтня був сонячним і досить теплим. А потім небо затягнуло хмарами і пішов справжній осінній дощ — не дуже сильний і тривалий. Я одягнувся і пішов у паркінг.

Мені як мотоциклісту було дуже цікаво перевірити головну дощову перевагу скутера — широкий підлоговий майданчик, який захищає ноги від води. Так от, це працює! Відчуття від їзди по мокрій дорозі загалом і калюжах зокрема схожі на автомобільні: просто розсікаєш воду переднім колесом і кузовом, без найменших наслідків. Проїзд калюжі на мотоциклі обов’язково закінчується мокрим взуттям. Звісно, мої джинси під час дощу добряче промокли, але і тут є рішення у вигляді спеціальних накидок на коліна. Італійська фірма Tucano Urbano пропонує купити такий аксесуар для Symphony SR150 приблизно за $150. Висновок щодо дощового комфорту такий: на відміну від їзди на мотоциклі, кататися в дощ на скутері можна в будь-яких кросівках, а за наявності накидки — хоч у штанах від весільного костюма.

Тепер кілька слів про шини. SR150 із заводу взуті в безкамерні тайванські покришки CST. Ця ж компанія випускає шини Maxxis, популярні серед велосипедистів. Робота цих покришок у дощ при температурі +13 °С не викликала у мене жодних нарікань. На такому утилітарному транспортному засобі, не призначеному для екстремальних розгонів і гальмувань, шини й повинні працювати: надійно і непомітно для райдера.

1. Слабкуватий порівняно із заднім контуром передній супорт певною мірою компенсує відсутність ABS. Заблокувати переднє колесо мені не вдавалося 2. Заднє гальмо дуже хороше — потужне і інформативне

Оцінивши прогноз погоди на найближчий тиждень, я вирішив, що середа 22 жовтня буде останнім теплим днем моєї мотоосені. Для завершальних сезон покатушок був хороший привід: скутеру потрібно провести ТО-1. Станція техобслуговування салону «Мотошоп» розташована на лівому березі, і щоб з’їздити на СТО, а потім у салон, мені довелося намотати не один десяток кілометрів. Щоправда, дороги я вибирав особливі — ті, що гарніші.

Усю інформацію про СТО-партнера MOTOshop.UA ви можете знайти ТУТ.

Цю частину тривалого тесту я хочу присвятити не красотам осіннього Києва, а гальмам SR150, про які згадував лише побіжно. Гадаю, після 300 з гаком кілометрів пробігу колодки вже достатньо притерлися, щоб адекватно оцінити ефективність гальмівної системи тайванця.

Спереду і ззаду на SR150 встановлені красиві пелюсткові гальмівні диски діаметром 226 мм. Враховуючи специфічну скутерну розваговку з акцентом на заднє колесо, супорти розподілені так: спереду — 2-поршневий зі звичайним гумовим шлангом, ззаду — 1-поршневий з армованою магістраллю. Задній контур працює відчутно ефективніше, ніж передній: тут помітна і достатня потужність гальм, і інформативність роботи супорта. Спереду все гірше: правий важіль трохи ватний, хоча потужності контуру вистачає. За півтора місяця тест-драйву мені жодного разу не вдалося заблокувати передній контур, а ось задній — траплялося.

Якщо відволіктися від важливої, але нуднуватої гальмівної теми, то визнаю: я чудово завершив сезон на SR150. Особливо бадьоро, як мені здалося, скутер їхав від СТО до салону, коли йому зробили ТО. Після першої тисячі пробігу, коли можна буде нарешті викручувати ручку газу на повну, усе буде ще веселіше.

Технічні характеристики

Купити скутер SYM Symphony SR 150: //www.motoshop.ua/product/sym-symphony-125-tajvan/
Купити скутер SYM Symphony S 150: //www.motoshop.ua/product/sym-symphony-s-150/

Або ви можете замовити скутер за телефоном:

(066) 000-08-20
(093) 000-08-20
(097) 000-08-20